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整體對比來看，嵐圖的“琥珀”電池方案是一種非標大模組的思路，它在具體實現的過程中，比較像一種介于Model S/S Plaid和Model 3大模組技術之間的雜糅體。 首先，它在形式上是有比較明確的模組存在的，模組的技術也是它整個系統集成的核心所在，如下圖所示。
“三維隔熱墻”技術就是通過模組來實現的。嵐圖對“三維隔熱墻”方案的描述是“在電池包內使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實現單獨且全方位的三維立體包裹；琥珀”電池系統在電池包內使用充滿帶硅基的超強高分子隔熱阻燃材料，“云母”電池系統則采用氣熔膠隔熱阻燃防護層?！?/span> 具體方案上，三維隔熱墻結構上主要是靠電芯支座來構建，每個電芯都有一個自己的孔位，像蜂窩一樣，一個蜂窩住一個電芯；然后底部是冷卻板，正極端是所有電芯的CCS電連接組件，同時有塑料模組蓋板+云母板組件。最后，中間灌入淡藍色的硅基膠，填充在電芯之間，從膠的形態和實現方案來看，與Model 3 21700電芯在大模組中的布置類似。 嵐圖的這個模組除了將電芯的支座外，另外一個亮點技術應用在于對21700電芯采用了底部冷卻的方案，這種熱傳導路徑被認為是優于電芯柱面冷卻的，在國內這是首個量產案例。
其次，它的整包布置，是利用電池箱體的橫向空間，有兩個比較大的橫梁將下箱體分隔成3個大的區域，前兩個區域布置8個大模組。從尺寸上來看，大模組寬度介于Model S和S-Plaid模組之間。后一個區域是縱向布置4個小的模組，最后一個大模組則布置在后排二層，也就是小模組的上面。由于熱失控防護的壓力主要在模組上，所以嵐圖琥珀電池在系統層面的防護壓力小很多，這讓系統層面的布置簡潔了不少，也讓它可以更好地去進行結構上的安全設計，這主要體現在它的五層安全防護特點上，這5點就不詳細展開了，都是一些基本的方案。
2021年嵐圖FREE自燃事故 最后，再總體來點評下“琥珀”的設計。對于熱失控防護，我覺得它會比Model 3/Y的2170版更好些，畢竟犧牲了比能量的方案確實做得更可靠些，但熱失控往往是多個方面，嵐圖剛上市不久就發生了第一起自燃，這多少有點打臉的意味，所以大家也請注意，該宣傳還是可以宣傳的，實際上呢我們還是要理性看待：就沒有絕對安全的電池系統，沒有什么所謂的不起火電池，都是有條件的。其次，嵐圖的這兩個方案我覺得后面還是要改掉，它目前Z向空間利用得有點奢侈，然后總的集成效率偏低，對于一個新出來的高端品牌，如果你沒有母公司的品牌效應可用，產品競爭力上就要下足工夫；最后，隨著4680等大圓柱的崛起，國內圓柱電芯的應用有望迎來二次機遇，如何搭配出一個高效的量產方案，國內企業還需要沉下心來研究，特斯拉代表了一種參考，但不會是全部。 DATA BACKUP 在發布之初這兩款電池方案最大的特點在于嵐圖宣傳的“三維隔熱墻”技術和“PACK五層安全防護”，具體如下： 第1層：車身防護；這個 第2層：電池系統的高強框架； 第3層：電池系統的壓力傳遞路徑； 第4層：形變吸能； 第5層：電芯雙保險
"三維隔熱墻"設計示意：
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