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6月28日，美國空軍（USAF）和波音公司達成一個重要里程碑，他們的量產(chǎn)型T-7A紅鷹飛機首次成功飛行。此次活動也標志著該項目工程和制造開發(fā)階段的開始，代表著在高級空中訓(xùn)練領(lǐng)域取得了重大進展。 T-7A紅鷹教練機是波音公司和薩博（SAAB）合作開發(fā)的新機型，用來取代美軍舊款的T-38教練機。
T-7A 紅鷹采用紅色尾翼，旨在紀念塔斯基吉飛行員，這是二戰(zhàn)期間第一支駕駛戰(zhàn)斗機的非裔美國飛行員中隊。T-7A的主要優(yōu)勢之一是其先進的飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)，正如波音公司所聲稱的那樣，該系統(tǒng)使用高分辨率模擬器和集成資源來提供逼真、身臨其境的訓(xùn)練體驗。 其結(jié)果是改善了飛行員的準備狀態(tài)，讓他們更有效地為現(xiàn)實世界任務(wù)的挑戰(zhàn)和需求做好準備。該飛機還經(jīng)過了基于數(shù)字模型的廣泛測試過程，即使在首次飛行之前也確保了安全。 T-7A 的駕駛艙出口系統(tǒng)被認為是所有教練機中最安全的，可以讓飛行員在訓(xùn)練飛行期間安心無憂。靈活性也是T-7A的一大亮點。憑借其開放式架構(gòu)和電傳操縱數(shù)字控制，該飛機可以適應(yīng)不同的任務(wù)和飛行員不斷變化的需求。這種多功能性確保培訓(xùn)始終保持最新狀態(tài)并符合新興技術(shù)和戰(zhàn)場威脅。
持續(xù)1小時3分鐘的首飛活動中，美國空軍第416測試中隊的布萊斯·特納少校和T-7A項目的首席試飛員史蒂夫·施密特評估并驗證了飛機的關(guān)鍵方面。通過空中演示，可以證明這架飛機的力量和敏捷性，這是美國第一架采用數(shù)字化設(shè)計、制造和測試的高級教練機 波音 T-7A 紅鷹副總裁兼項目經(jīng)理伊芙琳·摩爾慶祝生產(chǎn)型 T-7A 的首飛。其表示：“與空軍的首次飛行代表了我們團隊致力于為戰(zhàn)斗機和轟炸機飛行員提供新水平的安全和培訓(xùn)。” 該教練機由波音公司與薩博公司合作歷時 36 個月開發(fā)而成，采用了基于數(shù)字模型、3D設(shè)計和先進制造的工程流程，從而顯著提高了質(zhì)量并縮短了工時。 2018年，美國空軍授予波音公司一份價值92億美元的合同，為其提供351架T-7A高級教練機、46臺模擬器和支持。此次采購是美國空軍更換老化 T-38 Talon 飛機計劃的一部分。
X-57“麥克斯韋”是一架配備全電動發(fā)動機的飛機，在飛機原型機尚未試飛的情況下就被NASA終止。NASA 辯稱：“目標不是開發(fā)原型機，而是開發(fā)技術(shù)和設(shè)計方法的測試平臺。” 該機構(gòu)表示，即使沒有飛過，X-57 也提供了有關(guān)電力推進、電磁干擾和適航過程的“數(shù)百個經(jīng)驗教訓(xùn)”。由于“安全飛行面臨一些挑戰(zhàn)”，例如可能的機械問題和缺乏關(guān)鍵部件，NASA決定不讓原型機起飛。
X-57 以蘇格蘭電磁物理學(xué)家詹姆斯·麥克斯韋的名字命名，采用了意大利飛機Tecnam P2006T 的基礎(chǔ)——當(dāng)今最輕的雙引擎飛機，只有 760 公斤（空載）——改裝有 14 個電動機。 NASA的初步信息表明，這架實驗電動飛機可以以275公里/小時的巡航速度飛行，飛行高度在2440米至4270米之間。飛行范圍的數(shù)據(jù)沒有披露。 NASA 阿姆斯特朗飛行研究中心主任布拉德·弗里克（Brad Flick）表示，X-57 為航空航天業(yè)向電動飛行過渡提供了重要數(shù)據(jù)。
另一款 NASA X 飛機 X-59 QueSST 項目與 X-57 麥克斯韋不同，將于今年晚些時候起飛。超音速飛機將用于研究超音速飛行對環(huán)境的影響。該計劃的目標是開發(fā)一種能夠減少音爆影響的設(shè)計，并向業(yè)界提供這些數(shù)據(jù)。 |
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