【原】大管長期接觸alfa laval S系列分油機(jī)...曾經(jīng)走過的彎路總結(jié)了些經(jīng)驗(yàn)分享！

船舶講武堂 2024-03-25 發(fā)布于廣東

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分油機(jī)是船舶上的重要設(shè)備，ALFA LAVAL又是船舶上使用最廣的分油機(jī)。我司5100和14000系列的船舶都是采用的ALFA LAVAL S系列的分油機(jī)。最近這幾年一直接觸ALFA LAVAL S系列的分油機(jī)，工作期間也遇到了一些分油機(jī)的典型故障問題。眾所周知，分油機(jī)是利用分離介質(zhì)的比重不同實(shí)現(xiàn)離心分離的。對(duì)于比重低于960KG/m3@15°C的燃油，由于油水分界面的位置對(duì)粘度，流量，溫度等敏感度較小，這個(gè)時(shí)候只要選對(duì)合適的比重環(huán)即可實(shí)現(xiàn)較理想的分離效果。但是隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的要求，如今船舶加裝的燃油質(zhì)量越累越差，其比重接近甚至達(dá)到了傳統(tǒng)分油機(jī)的處理極限值991KG/m3@15°C。因而離心分油機(jī)的油水分界面越發(fā)難以調(diào)節(jié)。通常燃油經(jīng)實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)后，為獲得更好的燃油指標(biāo)，通常建議分雜機(jī)（clarifier）+分水機(jī)（purifier）串聯(lián)使用。在這種情況下，ALFA LAVAL S系列分油機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，ALFA LAVAL S系列分油機(jī)將傳統(tǒng)的分水機(jī)與分雜機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行有效結(jié)合，取長補(bǔ)短，兼?zhèn)涠叩募夹g(shù)特性。具備了良好的分水性能又具有超強(qiáng)的除雜的能力。提高了分離效果，不但對(duì)于比重高達(dá)1010KG/m3@15°C燃油都有明顯的處理效果，而且還可以分離燃油中85%的5毫米以上的顆粒，做到最大極限的去除水分，催化劑粉末以及其他微粒。

ALFA LAVAL S系列分油機(jī)通過控制單元EPC50和檢測元件MT50級(jí)電磁閥，及三通轉(zhuǎn)換閥，水氣閥組等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油水界面的調(diào)節(jié)，燃油的進(jìn)入與排出，工作水的引入和分離水的排放及排查等環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)控制。

如上所訴結(jié)合上圖，我們可以看到ALFA LAVAL S系列分油機(jī)具備的突出優(yōu)點(diǎn)就是：

01兼?zhèn)淞朔炙畽C(jī)和分雜機(jī)的性能。

02取消了比重環(huán)。油水分界面由分界管paring tube和水分變送器MT50及排水電磁閥V5聯(lián)合控制，能夠自適應(yīng)不同比重的燃油，超越了傳統(tǒng)分雜機(jī)處理燃油比重極限值991kg/m3@15℃。

03監(jiān)測并自動(dòng)調(diào)節(jié)，精確控制工作水（密封水，置換水量）當(dāng)水分變送器感受到凈油中水分增加，就說明凈油機(jī)對(duì)水分和固體分離效率下降，EPC50控制單元就會(huì)發(fā)出排水指令，從而為此分油機(jī)高效運(yùn)行。

04結(jié)構(gòu)緊湊，排渣方式全置換全排空。

在這里和大家探討一下該系列分油機(jī)工作水和排渣技術(shù)原理，以及我們常碰到的警報(bào)“OIL LEAKING FROM BOWL”，是否需要先拆分油機(jī)來解決？該系列分油機(jī)對(duì)排渣系統(tǒng)做了重大改進(jìn)，采用了柔性金屬排查盆取代了早期的活動(dòng)底盤。柔性排渣盆的中央有螺圈固定，四周的薄壁機(jī)構(gòu)在水壓作用下可變形，排渣就是通過排渣柔性變形來啟閉排渣口。這種稱為centrishoot的排渣技術(shù)具有國家專利。

用于開關(guān)盆的工作水，分別由V15和V16兩個(gè)電磁閥控制經(jīng)同一管路進(jìn)入配水盆。V15和V16控制進(jìn)入配水盆的水量不同，從而實(shí)現(xiàn)開關(guān)盆動(dòng)作。每次啟動(dòng)分油機(jī)時(shí)，通過EPC50顯示運(yùn)行程序，當(dāng)滿足轉(zhuǎn)速，油溫，油壓等條件后，系統(tǒng)必須先進(jìn)行一次排渣操作，電磁閥V15打開3秒（程序Ti60）。其目的：清潔分離桶，為后面關(guān)閉動(dòng)作提供工作水，即固定環(huán)（HOLDER）與工作滑盤（operating slide）之間的空間充滿水，否則后續(xù)的水流量校驗(yàn)或者燃油凈化程序無法進(jìn)行。接著經(jīng)工作水泄放后，V16開啟15秒，此過程，密封水進(jìn)入operating water ring并因該部件的高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心壓力。密封水一路進(jìn)入固定環(huán)（HOLDER）與工作滑盤（operating slide）之間的空間，產(chǎn)生向上壓力頂起工作滑盆，上面3個(gè)尼龍堵頭密封住泄放孔，從而密封住排渣盆discharge slide與分離桶本體底部的空間。另一路進(jìn)入空間，由于空間已經(jīng)被封住，所以排渣盆在水壓力的作用下柔性變形向上來啟閉排渣口。此后在EPC50控制下進(jìn)入水封和進(jìn)油程序。

當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行至排渣時(shí)間時(shí)，EPC50控制V15開啟3秒，排渣水通過operating water ring進(jìn)入空間，再通過導(dǎo)水孔進(jìn)入工作滑盤(operating slide)與分離桶底部的空間，由于水流量遠(yuǎn)大于噴嘴的泄放量，水充滿空間后就會(huì)產(chǎn)生向下的壓力作用于工作滑盆。由于工作滑盆上部面積大于下部面積，則滑盆下移，其上3個(gè)PLUG開啟3個(gè)泄放孔，使排渣盆與BOWL 分離桶底部的空間失去密封，排渣盆因失去下部水壓支撐，在自身收縮和離心力的作用下復(fù)位下移打開排渣口排渣。由于V15只動(dòng)作3秒，空間的水很快通過噴嘴排空，在空間的靜壓力下，工作滑盆再次上移關(guān)閉泄放孔為下一個(gè)循環(huán)做準(zhǔn)備。

綜上所述，由于SV15 和SV16都是通過同一管路進(jìn)入工作水環(huán)operating water ring，而關(guān)盆作用的SV16水量過小肯定無法關(guān)盆，但是太大又會(huì)導(dǎo)致排渣盆無法關(guān)閉。這種“過猶不及”的現(xiàn)象實(shí)屬ALFA LAVAL S系列分油機(jī)的特色。下面結(jié)合之前我之前碰到一個(gè)典型案列探討一下自己曾經(jīng)走過的彎路。某臺(tái)SA881燃油分油機(jī)，接班后，一直使用二號(hào)再運(yùn)行，而一號(hào)運(yùn)行時(shí)一直出現(xiàn)OIL LEAKING 或者PT4低報(bào)警故障。期間大家按照常規(guī)保養(yǎng)進(jìn)行了多次解體，更換所有的密封圈，尼龍塞，裝附后仍未復(fù)位。后期又將一號(hào)二號(hào)分離桶來回對(duì)調(diào)，測試還是未見改變。期間甚至懷疑到供應(yīng)備件密封圈尺寸不對(duì)，導(dǎo)致工作滑盆卡住，不能關(guān)閉泄放孔。但前期使用同一備件保養(yǎng)得二號(hào)運(yùn)行也很正常，所以我認(rèn)為問題不在此處。因前期大家對(duì)掉過分離桶，期間也檢查過SV16節(jié)流孔，正常1.5-2mm。但僅肉眼觀察感覺變化不大，而忽略了使用備件或者二號(hào)機(jī)對(duì)掉下測試導(dǎo)致進(jìn)行了大量工作無果。了解到該情況后，我從分油機(jī)備件中，找到一個(gè)新的SV16節(jié)流孔備件，查找說明書發(fā)現(xiàn)節(jié)流孔大小一樣，遂進(jìn)行了替換測試，發(fā)現(xiàn)問題解決。將舊品拆下后與新品對(duì)照，發(fā)現(xiàn)因水質(zhì)原因?qū)е鹿?jié)流孔變小，關(guān)盆水不足，導(dǎo)致跑油。即將該節(jié)流孔清通后裝復(fù)使用一切正常。

綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)。搞清設(shè)備的工作原理，以及對(duì)典型故障的分析和解決是非常重要的，否則上來就盲目拆檢，不僅浪費(fèi)人力物力，更是會(huì)感到沮喪和挫敗。所以碰到問題，一定要熟讀說明書，了解工作原理，按照先易后難的原則，逐一排查會(huì)更快地解決問題。通過以上類似故障，建議大家在做該系列分油機(jī)時(shí)，SV16節(jié)流孔最好申請(qǐng)新的備件留船備用，遇到此問題時(shí)，直接拿來替換，會(huì)取得事半功倍的效果！

作者：大管輪孔鵬