【原】大管長期接觸alfa laval S系列分油機...曾經走過的彎路總結了些經驗分享！

船舶講武堂 2024-03-25 發布于廣東

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分油機是船舶上的重要設備，ALFA LAVAL又是船舶上使用最廣的分油機。我司5100和14000系列的船舶都是采用的ALFA LAVAL S系列的分油機。最近這幾年一直接觸ALFA LAVAL S系列的分油機，工作期間也遇到了一些分油機的典型故障問題。眾所周知，分油機是利用分離介質的比重不同實現離心分離的。對于比重低于960KG/m3@15°C的燃油，由于油水分界面的位置對粘度，流量，溫度等敏感度較小，這個時候只要選對合適的比重環即可實現較理想的分離效果。但是隨著工業技術的發展和航運經濟性的要求，如今船舶加裝的燃油質量越累越差，其比重接近甚至達到了傳統分油機的處理極限值991KG/m3@15°C。因而離心分油機的油水分界面越發難以調節。通常燃油經實驗室化驗后，為獲得更好的燃油指標，通常建議分雜機（clarifier）+分水機（purifier）串聯使用。在這種情況下，ALFA LAVAL S系列分油機應運而生，ALFA LAVAL S系列分油機將傳統的分水機與分雜機的技術特點進行有效結合，取長補短，兼備二者的技術特性。具備了良好的分水性能又具有超強的除雜的能力。提高了分離效果，不但對于比重高達1010KG/m3@15°C燃油都有明顯的處理效果，而且還可以分離燃油中85%的5毫米以上的顆粒，做到最大極限的去除水分，催化劑粉末以及其他微粒。

ALFA LAVAL S系列分油機通過控制單元EPC50和檢測元件MT50級電磁閥，及三通轉換閥，水氣閥組等執行機構，實現對油水界面的調節，燃油的進入與排出，工作水的引入和分離水的排放及排查等環節的精準控制。

如上所訴結合上圖，我們可以看到ALFA LAVAL S系列分油機具備的突出優點就是：

01兼備了分水機和分雜機的性能。

02取消了比重環。油水分界面由分界管paring tube和水分變送器MT50及排水電磁閥V5聯合控制，能夠自適應不同比重的燃油，超越了傳統分雜機處理燃油比重極限值991kg/m3@15℃。

03監測并自動調節，精確控制工作水（密封水，置換水量）當水分變送器感受到凈油中水分增加，就說明凈油機對水分和固體分離效率下降，EPC50控制單元就會發出排水指令，從而為此分油機高效運行。

04結構緊湊，排渣方式全置換全排空。

在這里和大家探討一下該系列分油機工作水和排渣技術原理，以及我們常碰到的警報“OIL LEAKING FROM BOWL”，是否需要先拆分油機來解決？該系列分油機對排渣系統做了重大改進，采用了柔性金屬排查盆取代了早期的活動底盤。柔性排渣盆的中央有螺圈固定，四周的薄壁機構在水壓作用下可變形，排渣就是通過排渣柔性變形來啟閉排渣口。這種稱為centrishoot的排渣技術具有國家專利。

用于開關盆的工作水，分別由V15和V16兩個電磁閥控制經同一管路進入配水盆。V15和V16控制進入配水盆的水量不同，從而實現開關盆動作。每次啟動分油機時，通過EPC50顯示運行程序，當滿足轉速，油溫，油壓等條件后，系統必須先進行一次排渣操作，電磁閥V15打開3秒（程序Ti60）。其目的：清潔分離桶，為后面關閉動作提供工作水，即固定環（HOLDER）與工作滑盤（operating slide）之間的空間充滿水，否則后續的水流量校驗或者燃油凈化程序無法進行。接著經工作水泄放后，V16開啟15秒，此過程，密封水進入operating water ring并因該部件的高速旋轉而產生的離心壓力。密封水一路進入固定環（HOLDER）與工作滑盤（operating slide）之間的空間，產生向上壓力頂起工作滑盆，上面3個尼龍堵頭密封住泄放孔，從而密封住排渣盆discharge slide與分離桶本體底部的空間。另一路進入空間，由于空間已經被封住，所以排渣盆在水壓力的作用下柔性變形向上來啟閉排渣口。此后在EPC50控制下進入水封和進油程序。

當系統運行至排渣時間時，EPC50控制V15開啟3秒，排渣水通過operating water ring進入空間，再通過導水孔進入工作滑盤(operating slide)與分離桶底部的空間，由于水流量遠大于噴嘴的泄放量，水充滿空間后就會產生向下的壓力作用于工作滑盆。由于工作滑盆上部面積大于下部面積，則滑盆下移，其上3個PLUG開啟3個泄放孔，使排渣盆與BOWL 分離桶底部的空間失去密封，排渣盆因失去下部水壓支撐，在自身收縮和離心力的作用下復位下移打開排渣口排渣。由于V15只動作3秒，空間的水很快通過噴嘴排空，在空間的靜壓力下，工作滑盆再次上移關閉泄放孔為下一個循環做準備。

綜上所述，由于SV15 和SV16都是通過同一管路進入工作水環operating water ring，而關盆作用的SV16水量過小肯定無法關盆，但是太大又會導致排渣盆無法關閉。這種“過猶不及”的現象實屬ALFA LAVAL S系列分油機的特色。下面結合之前我之前碰到一個典型案列探討一下自己曾經走過的彎路。某臺SA881燃油分油機，接班后，一直使用二號再運行，而一號運行時一直出現OIL LEAKING 或者PT4低報警故障。期間大家按照常規保養進行了多次解體，更換所有的密封圈，尼龍塞，裝附后仍未復位。后期又將一號二號分離桶來回對調，測試還是未見改變。期間甚至懷疑到供應備件密封圈尺寸不對，導致工作滑盆卡住，不能關閉泄放孔。但前期使用同一備件保養得二號運行也很正常，所以我認為問題不在此處。因前期大家對掉過分離桶，期間也檢查過SV16節流孔，正常1.5-2mm。但僅肉眼觀察感覺變化不大，而忽略了使用備件或者二號機對掉下測試導致進行了大量工作無果。了解到該情況后，我從分油機備件中，找到一個新的SV16節流孔備件，查找說明書發現節流孔大小一樣，遂進行了替換測試，發現問題解決。將舊品拆下后與新品對照，發現因水質原因導致節流孔變小，關盆水不足，導致跑油。即將該節流孔清通后裝復使用一切正常。

綜上所述，不難發現。搞清設備的工作原理，以及對典型故障的分析和解決是非常重要的，否則上來就盲目拆檢，不僅浪費人力物力，更是會感到沮喪和挫敗。所以碰到問題，一定要熟讀說明書，了解工作原理，按照先易后難的原則，逐一排查會更快地解決問題。通過以上類似故障，建議大家在做該系列分油機時，SV16節流孔最好申請新的備件留船備用，遇到此問題時，直接拿來替換，會取得事半功倍的效果！

作者：大管輪孔鵬