 上海松江區(qū)，素來有“上海之根”的美譽，上海歷史的回溯就是從老松江起家的。 上海松江區(qū)，具體位置是上海市西南部、黃浦江上游，北邊是青浦區(qū)，西邊是嘉善縣，南邊是金山區(qū)，東邊是閔行區(qū)，總面積604.64km2，常住人口約200萬。被譽為“上海之根、滬上之巔、浦江之首”！ 上海松江區(qū)，共有6個街道、11個鎮(zhèn)，84個村委會，293個居委會，區(qū)政府目前是在方松街道的園中路一號。 另外，松江還單獨另設(shè)了上海市級松江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和松江綜合保稅區(qū)，屬于副區(qū)級編制。 廢話不多說，今天我們主要來講一講松江區(qū)2025-2035軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況。 
松江區(qū)已經(jīng)錯過了上海地鐵發(fā)展階段的黃金十年，未來必須知恥后勇，迎頭趕上。 總之，從上海五大新城軌道交通規(guī)劃發(fā)展的現(xiàn)狀來看，松江新城不僅沒有領(lǐng)先，反而還很落后。 因此，下一個階段松江發(fā)展的重點就是如何加速推進松江軌道交通的發(fā)展和建設(shè)。  松江軌道交通2025-2035 根據(jù)松江軌道交通2025年到2035年的規(guī)劃設(shè)計，松江區(qū)要實現(xiàn)建成三條地鐵線和兩條市域鐵路的發(fā)展構(gòu)想，分別是: 1，上海地鐵9號線（松江段） 從九亭鎮(zhèn)到上海松江站，已經(jīng)建成 2，上海地鐵12號線西延線 從場東路到洞涇鎮(zhèn)，已經(jīng)開工 3，上海地鐵23號線西延線 從閔行開發(fā)區(qū)到上海松江站，計劃開工 4，市域鐵路松江快線 從松江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)到九亭鎮(zhèn)，停滯不前 5，市域鐵路嘉青松金線（松江段） 從佘山鎮(zhèn)到泖港鎮(zhèn)，計劃開工
一，松江第一條軌交——上海地鐵9號線松江段  上海9號線松江段基本概念上海地鐵9號線原名叫“松浦線”，松江到浦東曹路。 其中的松江段屬于上海9號線的三期工程，建成于2012年12月，在松江區(qū)全長19.5km，最高時速80km，車型編組采用6A車型，上海地鐵標(biāo)識為淺藍色。 上海地鐵9號線松江段，覆蓋四個街道——永豐街道、岳陽街道、方松街道、廣富林街道，和三個鎮(zhèn)——洞涇鎮(zhèn)、泗涇鎮(zhèn)、九亭鎮(zhèn)。 上海9號線松江段設(shè)站情況上海地鐵9號線，在松江區(qū)共設(shè)站九座，分別是: 1，上海松江站（原松江南站） 2，醉白池站 3，松江體育中心站 4，松江新城站 5，松江大學(xué)城站 6，洞涇鎮(zhèn)站 7，佘山站 8，泗涇鎮(zhèn) 9，九亭站 二，松江第二條軌交——上海地鐵12號線西延線   上海地鐵12號線松江西延線屬于上海地鐵規(guī)劃三期的終點項目，從目前12號線的起點七莘路站，向西跨越滬昆高鐵，延伸到洞涇站。 上海地鐵12號線松江西延線，于2022年9月開始興建，預(yù)計2027年9月正式建成通車。  上海12號線松江西延線，全程17.28公里，全部為地下隧道盾構(gòu)鋪設(shè)，最高時速80km，車型編組選用6A，全程設(shè)6個站點: 1，場東路站 2，場西路站 3.，G60科技園站 4.，滬松公路站 5，劉五公路站， 6，洞涇站 其中， 1.在場東路東側(cè)地下跨越滬昆高鐵和滬蘇湖高鐵 2.洞涇站西側(cè)接入已經(jīng)通車的地鐵9號線。 
總之，上海地鐵12號線西延線工程的修建目的是緩解地鐵9號線在早晚高峰的通勤壓力，并分流上海松江站開通后巨大的抵滬鐵路旅客流量。 三，松江第三條軌交——上海地鐵23號線西延線  上海地鐵23號線松江西延線，將從目前的閔行開發(fā)區(qū)站，跨越車墩站，向西延伸到上海松江站。 上海地鐵23號線松江西延線，屬于23號線的二期工程，目前規(guī)劃已經(jīng)基本完成，預(yù)計將在2028年左右開工，2035年之前建設(shè)完成。  上海地鐵23號線西延線，全程18.8km，閔行開發(fā)區(qū)西延至車墩站，最高時速100km，設(shè)地鐵站6座，分別是: 1.古永路站 2.匯江路站 3.車墩站 4.車亭公路站 5.松衛(wèi)公路站 6.上海松江站 上海地鐵23西延線建成之后，將成為松江區(qū)進城的第三條地鐵線，將極大地緩解松江進城客流的擁擠程度。 四，松江第四條軌交——市域鐵路松江快線  松江快線是松江區(qū)規(guī)劃的非常早的一條軌道交通，比嘉閔線和南楓線早的多。 松江區(qū)早在2017年就開始了松江快線的規(guī)劃工作，但是之后就一直進展緩慢，即使市域機場線建成之后，松江快線仍然沒有計劃開工的跡象。 松江快線，建設(shè)標(biāo)準為新型市域鐵路，類似于機場線或者嘉閔線。 松江快線，設(shè)計時速160km，建設(shè)長度51.2km，資金預(yù)算超過360億，80%都在松江區(qū)，分為一條主線和一條支線。 松江快線主線是從小昆山站始發(fā)，支線是從老松江站始發(fā)，途經(jīng)松江新城、泗涇、新橋、九亭、龍柏、漕河涇，終到宜山路站。 （如果進展順利，將結(jié)束小昆山鎮(zhèn)長期不通地鐵的歷史） 松江快線之所以遲遲沒有開工，小編分析有兩個原因: 一是，上海已經(jīng)為松江區(qū)安排了地鐵12號線西延線和地鐵23號線西延線，都是去往松江區(qū)修建松江快線的緊迫程度大打折扣。 二是，修建市域鐵路松江快線的預(yù)算缺口太大，市里可以統(tǒng)籌一部分錢，同時也需要松江區(qū)拿出一部分錢用于征地拆遷和配套工程，松江現(xiàn)在應(yīng)該也拿不出這么多預(yù)算。 五，松江第五條軌交——嘉青松金線 嘉青松金線屬于上海軌道交通4期建設(shè)規(guī)劃的一條市域鐵路項目，已經(jīng)做了建設(shè)計劃。 但是由于上海地鐵三期計劃的再調(diào)整，四期項目計劃已經(jīng)推遲，嘉青松金線的具體開工時間，仍然存在一定的變數(shù)。 嘉青松金線，顧名思議，連接嘉定新城、青浦新城、松江新城和金山縣城的一條新型市域鐵路。 嘉青松金線，南部和金山區(qū)正在建設(shè)的南楓線交匯，北部和嘉定區(qū)正在規(guī)劃的寶嘉線交匯，設(shè)計目的是促進上海五大新城之間的之間互通，減少五大新城進入中心城區(qū)換乘的壓力。 屆時，嘉青松金線、南楓線、寶嘉線和滬蘇通鐵路二期共同組成了上海軌道交通最外圍的一條大環(huán)線。 嘉青松金線，從嘉定新城出發(fā)，終到金山濱海，里程約85km，最高時速160km，市域鐵路建設(shè)標(biāo)準，采用4C和8C混合的車廂編組，雖然已經(jīng)納入了上海市軌道交通第四期的建設(shè)范圍，但是具體開工和建成日期還沒有公示。 嘉青松金線，按照之前披露的線路行進方向，線路站點設(shè)置分布如下: （車站名稱僅供預(yù)測參考，最終以嘉青松金線的開建公告為準） 1，嘉定北站 2，花橋站 3，白鶴站 4，工業(yè)園區(qū)站 5，青浦新城站 6，佘山西站 7，文翔路站 8，松匯西路站 9，石湖蕩站 10，朱涇東站 11，呂巷站 12，廊下站 13，金山濱海站 其中，嘉青松金線主要覆蓋松江區(qū)西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃了佘山西站、文翔路站、松匯西路站、石湖蕩站。 這也是松江西部四個比較偏僻鎮(zhèn)——佘山鎮(zhèn)、小昆山鎮(zhèn)、石湖蕩鎮(zhèn)和泖港鎮(zhèn)的首次規(guī)劃地鐵線路。 比較遺憾的是晾在一旁的松江新浜鎮(zhèn)，離通上地鐵仍舊遙遙無期。 綜上所述今天詳細盤點了松江區(qū)2025-2035各條軌道交通發(fā)展規(guī)劃，未來按照通車的時間順序依次是: 1，上海9號線松江段，南北方向，2012年已經(jīng)通車 2，上海12號線西延線，東西方向，2027年通車 3，上海23號線西延線，東西方向，預(yù)計2030年通車 4，市域鐵路嘉青松金線，南北方向，預(yù)計2033年通車 5，市域鐵路松江快線， 東西方向，開工時間不詳，通車時間不詳 |
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