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近日，一則罕見的公開目擊信息證實(shí)了美國空軍 NT-43A RATT55 雷達(dá)測(cè)試機(jī)的部署行動(dòng) —— 這是一架經(jīng)深度改裝的波音 737-200 雷達(dá)測(cè)試平臺(tái)，部署地點(diǎn)為 51 區(qū)（Area 51）內(nèi)的格魯姆湖（Groom Lake）基地。2025 年 8 月 13 日，航空攝影師米哈烏?羅基塔（Micha? Rokita）在距離該基地最近的公共觀測(cè)點(diǎn) “提卡布峰”（Tikaboo Peak）拍攝到了這架飛機(jī)，記錄下它清晨起飛、后續(xù)盤旋飛行以及白天返航的全過程。  RATT55 這類雷達(dá)測(cè)試機(jī)的用途是在真實(shí)飛行環(huán)境中收集電磁特征數(shù)據(jù)，以確保隱身飛機(jī)、新型涂層或經(jīng)過維修的機(jī)體結(jié)構(gòu)能達(dá)到預(yù)期性能參數(shù)。 這架噴氣式飛機(jī)在 32 號(hào)跑道上完成了多次觸地復(fù)飛動(dòng)作，隨后進(jìn)行全跑道著陸，并滑行至 18 號(hào)機(jī)庫 —— 該基地最大的建筑之一。此次飛行任務(wù)還披露，該機(jī)在與格魯姆湖基地管制員通信時(shí)使用的呼號(hào)為 “SABRE98”，其應(yīng)答器則發(fā)送 “RATT55” 的標(biāo)識(shí)，這不僅確認(rèn)了該機(jī)的身份，還直接將其與 18 號(hào)機(jī)庫關(guān)聯(lián)起來。18 號(hào)機(jī)庫本身就充滿爭議：一方面，它的容量足以容納美國任何一款飛機(jī)；另一方面，其名稱還與長期流傳的陰謀論有關(guān)。 一、雷達(dá)測(cè)試機(jī)的核心功能與獨(dú)特價(jià)值 RATT55 等雷達(dá)測(cè)試機(jī)的核心作用，是在真實(shí)飛行環(huán)境中收集電磁特征數(shù)據(jù) —— 這類能力是地面設(shè)施無法完全精準(zhǔn)復(fù)刻的。這些 “空中實(shí)驗(yàn)室” 會(huì)從各個(gè)角度（包括正面、尾部、頂部）測(cè)量雷達(dá)反射信號(hào)和紅外信號(hào)，且測(cè)量過程覆蓋不同高度和環(huán)境條件。 此類測(cè)試機(jī)的最終目的，是確保隱身平臺(tái)、新型涂層或維修后的結(jié)構(gòu)達(dá)到預(yù)期性能參數(shù)，進(jìn)而為航線規(guī)劃、生存能力模型構(gòu)建及維護(hù)驗(yàn)證提供支持。通過在靠近測(cè)試目標(biāo)的空域運(yùn)行，雷達(dá)測(cè)試機(jī)能讓工程師在動(dòng)態(tài)環(huán)境下驗(yàn)證低可探測(cè)性技術(shù)（即 “隱身技術(shù)”），并將數(shù)據(jù)直接應(yīng)用于任務(wù)規(guī)劃和裝備認(rèn)證。 二、全球雷達(dá)測(cè)試機(jī)案例與美軍發(fā)展歷程 全球范圍內(nèi)的雷達(dá)測(cè)試機(jī)種類多樣，既有由商用客機(jī)改裝而成的機(jī)型，也有專門定制改造的平臺(tái)： ● 空客公司（Airbus）對(duì)一架 A320 客機(jī)進(jìn)行改裝，為其配備 “臺(tái)風(fēng)”（Eurofighter）戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭和有源相控陣（AESA）雷達(dá)，用于開展戰(zhàn)斗機(jī)航電系統(tǒng)測(cè)試； ● 洛克希德?馬丁公司（Lockheed Martin）以波音 737-330 為基礎(chǔ)研發(fā)出 “貓鳥”（CATBird）測(cè)試機(jī)，搭載 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)和座艙部件； ● 韓國則將一架波音 737-500 改裝為飛行測(cè)試平臺(tái)，用于 KF-21 戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的雷達(dá)測(cè)試。 從歷史上看，美國曾使用道格拉斯 TA-3B “空中勇士”（Skywarrior）飛機(jī)（搭載 AIRSAR 雷達(dá)），后續(xù)又啟用雷聲公司（Raytheon）的 NTA-3B 飛機(jī)進(jìn)行隱身性能評(píng)估，但這些平臺(tái)如今已被更先進(jìn)的測(cè)試機(jī)取代。在現(xiàn)役先進(jìn)測(cè)試機(jī)中，美國空軍的 NT-43A RATT55 最為神秘，其配置和任務(wù)角色在全球范圍內(nèi)均獨(dú)一無二。 三、RATT55 的起源與改裝歷程 （一）原型機(jī) T-43A 的基礎(chǔ)配置與服役歷史 T-43A 教練機(jī)配備了多種設(shè)備，包括搜索雷達(dá)、氣象雷達(dá)、戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、羅蘭 - C 導(dǎo)航系統(tǒng)（LORAN-C）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)高度計(jì)以及完整的通信套件，可容納 12 名導(dǎo)航學(xué)員和 6 名教官。 該機(jī)型機(jī)隊(duì)在馬瑟空軍基地（Mather Air Force Base）和倫道夫空軍基地（Randolph Air Force Base）服役數(shù)十年，主要用于導(dǎo)航員和作戰(zhàn)系統(tǒng)軍官的訓(xùn)練，另有部分機(jī)體供科羅拉多州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)使用。到 2010 年，這一機(jī)隊(duì)全部退役，其中部分機(jī)體被改裝為 CT-43A 行政運(yùn)輸機(jī)，而序列號(hào)為 73-1155 的一架機(jī)體被保留下來，專門改裝為雷達(dá)測(cè)試平臺(tái)。這架機(jī)體最終成為唯一一架 NT-43A—— 由標(biāo)準(zhǔn) T-43A 重新編號(hào)而來，并移交至美國空軍裝備司令部（Air Force Materiel Command），承擔(dān)特征測(cè)量任務(wù)。 （二）改裝關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) ● 1997 年：該飛機(jī)被存入美國航空航天維護(hù)與再生中心（AMARC，俗稱 “飛機(jī)墳場”）； ● 1999 年：從 “飛機(jī)墳場” 調(diào)出，交付至希爾空軍基地（Hill Air Force Base）的奧格登航空后勤中心（Ogden Air Logistics Center）進(jìn)行翻新； ● 2000 年：轉(zhuǎn)移至亞利桑那州古德伊爾（Goodyear），由丹瑪公司（Denmar, Inc.）與洛克希德?馬丁公司 “臭鼬工廠”（Skunk Works）合作，為其安裝超大尺寸雷達(dá)罩及相關(guān)碳纖維 - 環(huán)氧樹脂蜂窩復(fù)合材料支架。這些雷達(dá)罩長度超過 16 英尺（約 4.88 米），直徑超過 6 英尺（約 1.83 米），內(nèi)部裝有雷達(dá)陣列，每個(gè)雷達(dá)陣列上方均配備紅外傳感器轉(zhuǎn)塔，機(jī)身背部還可加裝一個(gè)用于容納額外系統(tǒng)的艙體； ● 2001 年 2 月 22 日：改裝后的飛機(jī)正式亮相；同年 3 月，以新配置完成首飛。此后，由 EG&G 公司（現(xiàn)屬于 URS 公司）與為內(nèi)利斯靶場（Nellis Ranges）提供服務(wù)的 “珍妮特”（Janet）機(jī)隊(duì)共同負(fù)責(zé)該機(jī)的飛行運(yùn)營。 自改裝完成后，即便在禁飛空域從遠(yuǎn)距離觀測(cè)，這架飛機(jī)獨(dú)特的外形也能讓觀測(cè)者一眼識(shí)別。 四、RATT55 的核心任務(wù)與近期動(dòng)態(tài) 五、與其他測(cè)試行動(dòng)的關(guān)聯(lián)及罕見部署  RATT55 的任務(wù)是測(cè)量并記錄附近飛行的隱身飛機(jī)所產(chǎn)生的雷達(dá)與紅外數(shù)據(jù)。有多次記錄顯示，它曾在死亡谷（Death Valley）上空與 B-2 “幽靈”（Spirit）轟炸機(jī)編隊(duì)飛行。 F-117A 雖于 2008 年正式退役，但目前仍被用于異機(jī)型空戰(zhàn)訓(xùn)練（dissimilar combat training）和系統(tǒng)測(cè)試，且很可能通過扮演 “假想敵” 或作為替代平臺(tái)，為 “下一代空中優(yōu)勢(shì)”（Next Generation Air Dominance，NGAD）項(xiàng)目的研發(fā)提供支持。F-117A 的存在，再加上 RATT55 的空中測(cè)量能力，意味著成熟的隱身飛機(jī)與空中測(cè)試平臺(tái)可協(xié)同構(gòu)建貼近實(shí)戰(zhàn)的測(cè)試環(huán)境，同時(shí)避免新型原型機(jī)暴露在公眾視野中。由此可見，格魯姆湖基地匯聚了已服役多年的傳統(tǒng)型隱身裝備與專用雷達(dá)測(cè)試機(jī)，二者持續(xù)為美國各類裝備研發(fā)項(xiàng)目提供支持。 盡管 NT-43A 主要在 Nevada（內(nèi)華達(dá)州）和 California（加利福尼亞州）的禁飛靶場內(nèi)運(yùn)行，但偶爾也會(huì)出現(xiàn)在其他地區(qū)，引發(fā)軍事愛好者的關(guān)注。2025 年 5 月，該機(jī)以 “Stormy 29” 為呼號(hào)橫跨美國，在阿肯色州和得克薩斯州停留，并在阿馬里洛（Amarillo）進(jìn)行燃油補(bǔ)給。觀測(cè)者推測(cè)，此次行動(dòng)可能與金航空航天公司（King Aerospace）有關(guān) —— 該公司在阿肯色州設(shè)有設(shè)施，此前也曾在俄克拉荷馬州阿德莫爾（Ardmore）為該機(jī)提供保障。 這類跨區(qū)域部署十分罕見，目前關(guān)于 RATT55 飛行任務(wù)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)，均來自僅顯示位置的追蹤記錄或遠(yuǎn)距離拍攝的照片。盡管機(jī)型老舊，但該機(jī)仍在不斷接受改裝，這表明它在當(dāng)前及未來的隱身裝備項(xiàng)目中仍有需求。由于該機(jī)極少飛離內(nèi)華達(dá)測(cè)試與訓(xùn)練靶場（Nevada Test and Training Range），高質(zhì)量的觀測(cè)影像十分稀少，且官方對(duì)其運(yùn)營情況幾乎從未發(fā)表任何評(píng)論。 六、潛在繼任者與未來展望 有信息顯示，這架波音 737-700 與內(nèi)華達(dá)山脈公司（Sierra Nevada Corporation）位于科羅拉多州的改裝設(shè)施存在關(guān)聯(lián)，因此外界推測(cè)它正被研發(fā)為下一代空中特征測(cè)試平臺(tái)。觀測(cè)者指出，丹瑪公司曾參與初代 NT-43A 的改裝工作，而這架新飛機(jī)的研發(fā)或與丹瑪公司存在相似合作關(guān)系，未來可能會(huì)取代 RATT55，或作為補(bǔ)充平臺(tái)與 RATT55 協(xié)同運(yùn)行。 然而，在繼任者正式服役之前，現(xiàn)役的 NT-43A 仍是全球唯一一款此類機(jī)型，它將繼續(xù)提供關(guān)鍵的空中雷達(dá)特征測(cè)量數(shù)據(jù)，為美國轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、無人機(jī)等各類裝備的隱身技術(shù)驗(yàn)證與維護(hù)提供支撐。 七、RATT55 的性能參數(shù)與改裝對(duì)性能的影響 （一）原型機(jī) T-43A 的基礎(chǔ)性能參數(shù) RATT55 衍生自波音 T-43A “短吻鱷” 教練機(jī)，而 T-43A 是民用波音 737-200 的軍用改型。其基礎(chǔ)性能參數(shù)如下：   （二）RATT55 改裝對(duì)性能的影響 在改裝為 RATT55 配置后，該機(jī)搭載了大型前后復(fù)合材料雷達(dá)罩（每個(gè)雷達(dá)罩直徑超過 6 英尺，約 2 米，長度約 9 至 16 英尺），內(nèi)部容納雷達(dá)陣列和紅外傳感器轉(zhuǎn)塔，機(jī)身背部還可根據(jù)需求加裝一個(gè)整流罩以搭載額外系統(tǒng)。 這些改裝很可能顯著增加了飛機(jī)的氣動(dòng)阻力和重量，導(dǎo)致其巡航效率下降，航程和實(shí)用升限也可能較標(biāo)準(zhǔn)教練機(jī)版本有所降低。觀測(cè)結(jié)果顯示，該機(jī)搭載的雷達(dá)系統(tǒng)可用于測(cè)量 B-2 “幽靈” 轟炸機(jī)的雷達(dá)截面積（Radar Cross-Section，RCS），且據(jù)推測(cè)還能支持 B-21 “突襲者”、波音 F-47 等先進(jìn)隱身平臺(tái)的測(cè)試，但具體雷達(dá)性能和機(jī)載航電系統(tǒng)的細(xì)節(jié)尚未公開。 盡管 NT-43A RATT55 保留了 T-43A 教練機(jī)的大部分基礎(chǔ)性能，但作為搭載專用傳感器吊艙和雷達(dá)罩的空中雷達(dá)測(cè)試平臺(tái)，其氣動(dòng)性能有所下降，同時(shí)具備了為電磁特征測(cè)量量身定制的擴(kuò)展任務(wù)能力。  THE END 
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