原標題：重慶“前出租車時代” 黃包車滑竿滿街跑
“滑竿”也是重慶當年頗具特色的交通工具之一 資料圖
上世紀重慶的“黃包車” 資料圖
馬匹曾在重慶交通中起了不小的作用 資料圖
這種街轎稱小轎，上世紀初經(jīng)過轎夫改進為涼轎，才近似于現(xiàn)在的“滑竿”。 資料圖
商報記者 肖騰 實習生 王鑫 羅倩
隨著時代發(fā)展，人們出門已經(jīng)習慣在路邊招招手，就有一輛黃色的“出租車”停在身邊。近日更有消息傳出，重慶主城500輛出租車對社會開放刷卡付費功能……在科技進步讓人出行越來越方便時，還有多少人曾記得，在沒有出租車、沒有公共汽車的時代，重慶的市民們是坐著什么交通工具，穿行在大街小巷里？近日，重慶歷史研究者陶靈在大渝社區(qū)發(fā)表一篇帖子，追憶重慶的“前出租車時代”。
街轎
最早的“出租車”
談起老重慶的交通工具，很多人都會想起著名的“滑竿”，這種用竹木制成，形制簡單的小轎，有“老重慶出租車”之稱，曾在許多文學作品、電影、電視劇中出現(xiàn)過。但陶靈告訴記者，重慶最早的“出租車”并不是滑竿，而是另一種類似的小轎——“街轎”。
“‘街轎’算起來，應該是重慶最早的‘出租車’。”8月12日，陶靈告訴記者，南宋時期，重慶開始出現(xiàn)官轎，同時民間也出現(xiàn)了一種叫“鴨殼轎”的轎子，抬送老弱病人，“這種轎子，四到八個人抬，結(jié)構(gòu)也比較復雜，當然價格也貴，不適合民間使用。”陶靈說，“到清朝咸豐年間，重慶街頭開始出現(xiàn)一種簡化版的轎子，結(jié)構(gòu)輕巧，只要兩三人抬，更適合在重慶的梯坎上跑，價格也降下來了。”
“街轎”出現(xiàn)后，這種輕便廉價的交通工具開始在重慶流行開來，據(jù)《重慶交通志》等文獻資料記載，到民國5年（1916年），重慶城區(qū)已有轎行108家，轎子2200頂。
“婚慶鼻祖”成山城一景
隨著“街轎”數(shù)量增多，重慶人也在琢磨著怎樣讓它更輕便、更適應重慶。“‘街轎’的結(jié)構(gòu)，跟傳統(tǒng)轎子差不多，中間有個轎廂，人就坐在里面，只是做得更輕巧。”陶靈介紹說，到了清末民初，重慶人把轎廂撤了，改成一個搭著涼棚的躺椅，稱之為“涼轎”。
“涼轎”在重慶風行一段時間后，人們干脆把涼轎上的布棚也撤了，用兩根結(jié)實的長竹竿綁扎成擔架，中間架以竹片編成的躺椅或帆布做的坐兜、前垂腳踏板——沒錯，這就是老重慶人耳熟能詳?shù)摹盎汀薄?/p>
盡管“街轎”如今早已消失，但當年的風靡一時，仍然讓它在重慶歷史中留下了不少痕跡，據(jù)重慶文化名人張老侃介紹，在渝中區(qū)十八梯，至今有“轎鋪巷”地名存在，另外，1883年駕駛輪船首航川江的英國商人立德樂，初來重慶時也曾在日記中寫道：“重慶的出租車——轎子，停在各個街角，只要是在城墻以內(nèi)，不論到什么地方，費用都是25個銅錢”。
黃包車
坐車出行很有面子
隨著現(xiàn)代文明的傳入，1929年，重慶城區(qū)第一條馬路竣工，自七星崗起，經(jīng)觀音巖、兩路口、上清寺至曾家?guī)r。同年，之前只在上海、天津等沿海城市流行的、當時十分“洋盤”的交通工具——黃包車出現(xiàn)在這條馬路上。
據(jù)《重慶交通志》記載，最早的這一批黃包車共18輛，由嘉爾登、道康兩家車行經(jīng)營。由于車輪用橡膠制作，行駛在馬路上富有彈性，坐著很舒服，加之制作精細，車身輕巧，在多坡多巷、道路狹窄的重慶城行駛起來相當便捷，黃包車很快獲得了市民的認可，“那時坐黃包車，就跟十幾年前打車一樣，算是很有面子的行為。”幼時曾見過黃包車行駛的張老侃回憶說。
據(jù)張老侃介紹，重慶山高路不平，拉車十分考驗技巧，上坡要一鼓作氣，遇有長下坡，車夫便吊在車把上，蜻蜓點水般跳躍下滑，不但車夫危險，乘客都捏一把汗。梁實秋曾在其文章中形容過在重慶坐黃包車的感覺：“連大氣也不敢喘，豈止膽戰(zhàn)心驚。”
起步價銅板1000文
盡管有這樣那樣的毛病，但這種“洋盤”的“出租車”在重慶仍然迅速發(fā)展。據(jù)《重慶市志》記載，1935年6月，重慶市成立了人力車職業(yè)工會，登記會員多達6000名；除了私人開辦的車鋪，1935年7月，還成立了官辦的重慶人力車福利車行，市政府派員任經(jīng)理，四川地方銀行派員任副經(jīng)理，市公安局負責培訓和管理車夫，每天的租金比私人車行低5分，吸引了數(shù)百名車夫加入。
抗戰(zhàn)時期，陪都重慶成為大后方中心，來自上海、天津、青島等地的達官貴人大量涌入重慶，這些坐慣了黃包車的富人更是推動了重慶黃包車行業(yè)的發(fā)展。“《重慶市志》記載，1940年，全市擁有黃包車2019輛。”陶靈介紹說，黃包車的車費十分不菲，法定力資起點便是銅板1000文，每加一段多交800文，“如從兩路口到較場口，全程力資算下來要5000文。”
越來越多的黃包車也造成了交通擁堵等麻煩，抗戰(zhàn)勝利后，蔣介石曾下手令，要求三年內(nèi)分期予以禁止。然而，由于無法解決車夫的重新就業(yè)，黃包車禁而不止，地方當局睜只眼閉只眼。直到解放后，重慶街頭的黃包車才逐漸消失。
馬車
出現(xiàn)得比公交車還晚
在武俠小說中，馬和馬車是大俠們闖蕩四方常用的交通工具，但在重慶，這種交通工具出現(xiàn)的時間卻異常晚，直到抗戰(zhàn)時期，馬車才作為公共交通工具出現(xiàn)在重慶城中。
“早年重慶也有馬，但都是作為馬幫，行走在黃桷古道上，作為渝黔貿(mào)易的工具，市民一般是見不到的。”張老侃介紹說，直到抗戰(zhàn)爆發(fā)后，廣州、武漢相繼淪陷，重慶成為國內(nèi)物資運輸樞紐，汽車運輸力十分孱弱，交通部為此設置重慶馱運管理所，統(tǒng)籌全國人力獸力運輸事宜，以彌補汽車運力的不足。
在這個大環(huán)境下，民國28年（1939年）2月，經(jīng)重慶市政府批準，化龍橋開設了重慶城區(qū)第一家客運馬車行，馬車作為城區(qū)公共交通工具的一種，合法經(jīng)營化龍橋至上清寺的客運業(yè)務。而此時，重慶的第一輛公共汽車都已經(jīng)投入運營10年了。
對于重慶城的地形來說，馬車頗不實用，既沒有街轎的輕便，也不如黃包車快捷，但其運力大，可以裝載更多的客人，且價錢便宜，因此成為很受歡迎的交通工具，直到解放初期，重慶建立公交車隊時，因為車輛數(shù)量不足，還曾用馬車當作公交車使用。
“前出租車時代” 反映重慶地貌特色
“重慶這些特殊的‘出租車’跑出來的，是重慶的歷史和文化。”張老侃說，由于重慶的特殊地形，老重慶的“出租車”也跟別處不一樣，講究的是輕便靈活，能隨時爬坡上坎，“在這種要求下，重慶的街轎、滑竿一直大行其道，而在別的城市早就出現(xiàn)的黃包車、馬車，在重慶就出現(xiàn)得比較晚”。
重慶解放后，隨著國營公交運輸體系的建立，依靠人挑馬拉的“出租車”們，只留下一些照片和記載，供后人緬懷。“這些東西消失是時代進步的結(jié)果，是必然的。”張老侃說，但這些飽含著老重慶風情的交通工具，也許可以在旅游景點等特殊地方，適當進行重現(xiàn)，“現(xiàn)在一些景點已經(jīng)設置了滑竿，這就是一種不錯的嘗試”。 
