追隨馬云5年后：高德啊，你變了

話說，今天，有一款軟件的更新還是蠻有點(diǎn)意思的，那就是高德地圖。

簡單點(diǎn)來說，這不是一個(gè)簡單的升級(jí)，而是將產(chǎn)品界面、定位和品牌Slogan全部都改掉了！八姐發(fā)現(xiàn)，在升級(jí)之后，高德直接將品牌Slogan換成了“行，用高德”，并將之前地圖導(dǎo)航工具的定位，換成了“國民出行平臺(tái)”。

而在產(chǎn)品形態(tài)上，升級(jí)后的高德地圖v10.0也更加貼近“出行”，比如，采用了快捷服務(wù)（QuickService）的設(shè)計(jì)，將駕車、打車、公交、地鐵、上下班、旅行等更多樣的出行服務(wù)前置于產(chǎn)品首頁，便于用戶一鍵觸達(dá)。

有的童鞋要說了，定位出行平臺(tái)，高德是不做導(dǎo)航了嗎？當(dāng)然不是。高德地圖是以導(dǎo)航起家的，十幾年來積攢了海量用戶，比如，在2018年十一期間，高德就為用戶提供導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)超過105億次，如此海量的用戶需求不可能棄之不顧。只是，導(dǎo)航主要服務(wù)的有車一族，而普通大眾的出行選擇是多種多樣的，每天坐公交、地鐵上下班的，相信比開車的要多得多，而且網(wǎng)上叫車的頻次也越來越多。

其實(shí)，早在兩年前，高德就開始向“出行”轉(zhuǎn)型，這一次的產(chǎn)品升級(jí)更像是高德轉(zhuǎn)型完成的標(biāo)志。顯然，高德也希望借這次升級(jí)重點(diǎn)告訴市場，別再以為俺們只是個(gè)地圖導(dǎo)航了，打車、公交、走路，只要你想出行，一切需求都可以來找我。

近期，高德的聚合打車業(yè)務(wù)就挺受市場關(guān)注的。八姐專門數(shù)了數(shù)，高德目前已經(jīng)接入了20多家網(wǎng)約車平臺(tái)。搜完地點(diǎn)，不用切換到其他App，直接一鍵打車，同時(shí)還能呼叫多個(gè)平臺(tái)的更多車輛，使用起來確實(shí)方便不少，尤其高峰期叫車更快。用戶對(duì)這個(gè)新模式接受度還不錯(cuò)，今年4月和6月份，美團(tuán)打車和滴滴相繼也上線了聚合模式。

哼，當(dāng)然，有的童鞋要說了，市場中已經(jīng)有許多網(wǎng)約車平臺(tái)做共享出行了，高德是要和他們來一場惡戰(zhàn)嗎？八姐覺得吧，高德和這些平臺(tái)都是合作的，而且從主觀上，阿里的最高層估計(jì)真沒有讓高德承擔(dān)如此激進(jìn)使命的意圖呢。那么，阿里給高德的提出的KPI是什么呢？

別說，八姐還真挖到了馬云和張勇的一番內(nèi)部講話。在幾天前，高德正式加入阿里5周年之際，馬云和張勇還專門來到了高德，給高德的員工頒發(fā)了“五年陳”的戒指，以表達(dá)了對(duì)高德業(yè)務(wù)和員工的重視。

當(dāng)時(shí)，馬云對(duì)高德提出的期望是這樣的：“數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮剛剛開始，不僅今天的高德只有5歲，所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都還是小孩子。交通擁堵是全世界、全中國的大問題，今后假如高德可以用技術(shù)為每個(gè)中國人節(jié)省5分鐘，就可以為這個(gè)國家節(jié)省大量時(shí)間。”

張勇則更為直接，他表示：“高德的首要目標(biāo)真的不是賺錢，首要目標(biāo)是建好基礎(chǔ)設(shè)施，讓使用的人更多、使用的場景更多、數(shù)據(jù)更豐富、體驗(yàn)更好。”

簡單來說，在馬云和張勇這樣的阿里最高管理層看來，高德的最重要目標(biāo)不是正面剛誰，也不是賺錢，而是要提高產(chǎn)品本身的活躍度，做好阿里生態(tài)和交通產(chǎn)業(yè)的“水電煤”。

在阿里集團(tuán)內(nèi)部，高德不僅僅是一個(gè)2C的移動(dòng)出行平臺(tái)型產(chǎn)品，更是與螞蟻金服、菜鳥、阿里云、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等業(yè)務(wù)密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù)。那么，為毛這次高德要如此大的升級(jí)和變革呢？

八姐覺得，這與當(dāng)下的市場環(huán)境有關(guān)。事實(shí)上，自從2014年被阿里收購、開始追隨馬云之后，高德就一直在變。在最初的兩年多的時(shí)間中，高德砍掉了當(dāng)時(shí)最為火熱的O2O，專注地圖導(dǎo)航市場。而從2017年開始，高德戰(zhàn)略升級(jí)，開始從導(dǎo)航工具逐步向出行平臺(tái)轉(zhuǎn)型，比如，介入了公共交通、打車、順風(fēng)車以及景區(qū)等出行服務(wù)。

而現(xiàn)在，高德全面轉(zhuǎn)型“國民出行平臺(tái)”，也是順應(yīng)市場趨勢。去年10月，高德集團(tuán)總裁劉振飛宣布其日活躍用戶數(shù)（以下簡稱DAU）突破1億大關(guān)，成為國內(nèi)首個(gè)DAU過億的出行平臺(tái)。當(dāng)用戶體量如此大之后，高德要想突破用戶增長的天花板，繼續(xù)高速增長，單單做地圖導(dǎo)航可能就不夠了。

（去年10月1日，高德集團(tuán)總裁劉振飛宣布DAU突破1億大關(guān)）

與此同時(shí)，市場也在發(fā)生變化。有熟悉汽車市場的盆友告訴八姐，汽車購買市場已經(jīng)全面開始向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)型。一方面，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢等原因，新車的銷量在下滑，比如2018年全國乘用車?yán)塾?jì)共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，另一方面，隨著網(wǎng)約車等的普及，限購等政策原因，不買車而只是使用出行服務(wù)也正在成為趨勢。新的車主在變少，高德如果還死守著“地圖導(dǎo)航”的定位不變，用戶增長變緩黏度下降，高德又怎樣做好水電煤呢？

嗯，綜合看來，高德加入阿里的5年來，真的沒少變化和轉(zhuǎn)型啊，而用戶數(shù)字表明，高德的歷次自我調(diào)整還是成功的。那么，高德的這次成為“國民出行平臺(tái)”的轉(zhuǎn)型又會(huì)不會(huì)成功，又是否會(huì)對(duì)整個(gè)出行市場帶來大的影響呢？咱們走著瞧吧。

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