【原】ME-C電噴主機(jī)AUTO-TURNING在線(xiàn)工況調(diào)節(jié)原理和技巧

隨著船舶柴油機(jī)的發(fā)展，柴油機(jī)的控制技術(shù)越來(lái)越高，對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的要求也隨之越來(lái)越高，這對(duì)我們輪機(jī)人員是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們必須時(shí)刻更新自己，才能適應(yīng)現(xiàn)代船舶的發(fā)展，對(duì)于現(xiàn)在最先進(jìn)的船舶推進(jìn)動(dòng)力柴油機(jī)的控制系統(tǒng)，在我們的輪機(jī)隊(duì)伍中還不是很多，在此我想淺談一下主機(jī)監(jiān)控在線(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

工作原理

PMIAUTO-TURNING系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取裝置首先從安裝在主機(jī)示功考克上的傳感器采集所測(cè)得的循環(huán)燃燒壓力，將這些數(shù)據(jù)傳送到COCOS和PMI系統(tǒng),記錄、顯示并經(jīng)過(guò)分析處理，然后再將主要壓力值如Pmax、Pcomp、Pi等經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送給主機(jī)控制系統(tǒng)，通過(guò)MOP對(duì)各缸燃油噴射定時(shí)及排氣閥開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)燃燒性能進(jìn)行控制調(diào)整以改善主機(jī)運(yùn)行工況。該系統(tǒng)分為兩部分，一是MOP-B，其為主機(jī)控制系統(tǒng)控制界面，主要是PMI AUTO-TURNING系統(tǒng)的指令和調(diào)節(jié)功能；二是MOP-S，其為PMI和COCOS，主要是數(shù)據(jù)的采集、記錄、工況監(jiān)視和分析評(píng)估。                           

功能介紹：                                                                                                    

AUTO-TURNING功能分為兩種：一是平衡各缸壓力值，使之與平均值偏差最小，即柱形圖的平衡度；二是調(diào)節(jié)氣缸壓力平均值使之與指令值或設(shè)計(jì)值一致，即水平線(xiàn)的高低。該系統(tǒng)有三種調(diào)節(jié)模式：

1.Continuous Automatic：該模式僅用于調(diào)整Pmax和Pcomp的平均值，氣缸壓力自動(dòng)被持續(xù)監(jiān)控和調(diào)整，平均值始終保持與指令值一致。

2.User-controlled Automatic：該模式既可調(diào)整平均值亦可調(diào)整平衡度，在需要調(diào)整的情況下可以在MOP界面通過(guò)相應(yīng)功能按鈕發(fā)出調(diào)整指令，主機(jī)控制系統(tǒng)執(zhí)行調(diào)整，達(dá)到當(dāng)前指令的自動(dòng)調(diào)整目的（即不是持續(xù)自動(dòng)調(diào)整的，不同負(fù)荷下平衡度可能不同，需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）

3.MANUAL-ADJUSTMENT:該模式用于單缸壓力值的調(diào)整，主要針對(duì)沒(méi)有安裝AUTO-TURNING的主機(jī)或者本系統(tǒng)無(wú)法完成調(diào)整指令的情況下使用該模式手動(dòng)調(diào)整。                             

系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整功能的有效性必須滿(mǎn)足三個(gè)條件：

1.油門(mén)40%以上。

2.油門(mén)穩(wěn)定。

3.各傳感器有效。否則自動(dòng)抑制，直到三個(gè)條件均滿(mǎn)足。當(dāng)偏差值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整功能亦會(huì)被抑制，MOP同時(shí)發(fā)出報(bào)警。

日常管理                                                                                                   

 1.首先要將Continuous Automatic模式啟用，該模式啟用后才能自動(dòng)持續(xù)監(jiān)控和調(diào)整氣缸壓力平均值，使之與各負(fù)荷指令值一致，以改善氣缸燃燒性能的目的。如果該模式未啟用或失效，需要值班輪機(jī)員使用User-controlled Automatic模式視氣缸壓力平均值與指令值的偏差做出調(diào)整。                                                                                                

2.不同負(fù)荷下各缸壓力均衡度可能不同，值班輪機(jī)員需要根據(jù)實(shí)際情況使用User-controlled Automatic模式進(jìn)行調(diào)整，使相應(yīng)壓力值平衡度滿(mǎn)足柱形圖要求(Pmax:-3—+3bar,Pcom:-3—+3bar,Pi:-0.5—+0.5bar)                                                                                          

3.各缸壓力傳感器的功能很重要，要確保其正常。任何一個(gè)傳感器故障自動(dòng)調(diào)整功能失效。                                        

4.MOP-SPMI測(cè)量數(shù)據(jù)要定時(shí)備份保存，以防系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)丟失。                                                        

5.設(shè)備主管及值班輪機(jī)員要隨時(shí)檢查MOP-S各壓力值、柱形圖、PT圖、PV圖及MOP界面各偏差值，特別是變負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行后，如果偏差太大或柱形圖平衡度不理想，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)調(diào)整前后圖形、各壓力值及偏差值比較，進(jìn)行分析。                              

調(diào)整方法（均需在輪機(jī)長(zhǎng)權(quán)限下調(diào)整）                                                         

1.User-controlled Automatic模式下的Pmax、Pcom 、Pi平衡度調(diào)整：MOP界面Engine—precessadjustment—Auto-turning，選中Pmax、Pcom 、Pi Deviation其中之一，界面下端出現(xiàn)相應(yīng)Pmax或Pcom或Pi和All兩個(gè)按鈕，按下Pmax或Pcom或Pi按鈕，即進(jìn)行相應(yīng)平衡度調(diào)整，完畢后狀態(tài)欄顯示Last turning successful。亦可選中All,此時(shí)對(duì)這三個(gè)平衡度同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。                    

2.User-controlled Automatic模式下的Pmax、Pcom平均值調(diào)整：MOP界面Engine—precessadjustment—Auto-turning，選中Pmax、Pcom Mean其中之一，界面下端出現(xiàn)相應(yīng) ON  Pmax或Pcom 和All三個(gè)按鈕，按下Pmax或Pcom，即進(jìn)行相應(yīng)平均值調(diào)整。        

3.MANUAL-ADJUSTMENT模式下單缸壓力值的調(diào)整：MOP界面Engine—precessadjustment—Cylinder press,選中需要調(diào)節(jié)缸號(hào)壓力值項(xiàng)目，界面下端彈出對(duì)話(huà)框，使用上下調(diào)節(jié)箭頭輸入新Offset值，按下Apply按鈕確認(rèn)，對(duì)該缸該壓力值進(jìn)行調(diào)整。                

調(diào)節(jié)技巧

調(diào)整時(shí)需主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行后視情調(diào)整，先進(jìn)行Pi值的均衡度調(diào)整，再進(jìn)行Pcom和Pmax調(diào)整 。