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疫情拐點未到，車市曙光已現。工信部等三部門聯合印發的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》出爐，徹底提振了汽車行業每一位參與人員的士氣?！锻ㄖ诽岢鲆M一步擴大汽車消費，落實購置稅優惠等政策，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。  或許，繼新能源汽車免征車輛購置稅政策延續實施至2023年底后，燃油車減半征收購置稅的政策也會延期至明年底，這對于國內汽車市場和消費者而言都是一大利好。 優惠政策的得與失 眾所周知，工業是我國經濟增長的主體和引擎，振作工業經濟是穩住經濟大盤的堅實支撐。而為了夯實工業經濟回穩基礎，促進我國工業發展，工信部等三部門聯合印發的《通知》提出了17項具體舉措。 針對我國汽車工業，《通知》明確提出深挖市場潛能擴大消費需求，穩定汽車等大宗消費，并且為了進一步擴大汽車消費，提出將落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。對此，不排除明年還會繼續實施車輛購置稅減半政策的可能性，甚至有消息稱購置稅減免幅度會擴大至75%。  說到這里，我們再來回顧一下車輛購置稅減半政策的具體內容，該政策針對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。截至11月，我國乘用車減征車購稅已達到397.5億元。  政策的出爐，讓消費者購車大有裨益。按照規定，車輛購置稅的稅率是10%，購置稅額的計算方式是購車價格（含稅價）1.17×10%，比如一款車售價是10萬元，那么購置稅就是8850元。即使減半后數額不大，但也省出了一年的保險費用，具備較大的吸引力。 稅惠政策刺激下，受疫情影響持續低迷的車市銷量也出現反彈，數據統計，6-10月燃油車銷量同比增加156萬輛。今年1-10月份，狹義乘用車累計銷量也達到1671.8萬輛，同比增長3.0%。在國內疫情多點爆發的環境下能夠取得正增長的成績實屬不容易。如果購置稅減半政策實施的時間延長，那么對于擴大汽車需求和穩定工業經濟都有很大的作用。  稅惠賦能，車市更有活力 在國內汽車市場，盡管新能源車強勢發展，但是主流車型依然是傳統燃油車。1-10月1671.8萬輛乘用車銷量中，新能源車只有443.2萬輛，由此可見傳統燃油車的基盤有多大，這也意味著，如果能穩住燃油車市場大盤，那么汽車市場銷量便有望迎來良好的走勢。 顯然，盤活燃油車市場需要促消費政策賦能。要知道，減征購置稅在提振車市銷量的同時，還透支了市場需求。2009年和2015年兩次購置稅減征都透支了未來兩年汽車市場的消費需求，于是政策退出后，汽車需求量低，車市銷量隨之下滑。而今年的車輛購置稅減半政策原計劃于12月31日底退出，同樣，沒有減征購置稅政策刺激，2023年消費者的購車欲望將會變得更低。  此外，11月疫情仍在肆虐，居家生活已經是常態，很多人的經濟收入也是下降至冰點，支出也更為保守，這種情況下便會限制購車欲望。而年初又是車市淡季，汽車需求量更是低迷。如果沒有車輛購置稅減半政策支撐，車市成績很有可能從2023年開始就跌入谷底。反之，政策延長時間，還能在一定程度提振銷量，促進汽車消費。若減征幅度加大，那么消費者的購車信心也更足。 值得一提的是，在購置稅減征政策的刺激下，新能源車和燃油車還將走入雙向奔赴的局面。從今年新能源車市場的銷量成績可以看到，即使燃油車購置稅減半，市場份額不斷提升，但是始終沒有對新能源車市場造成沖擊，反而新能源車6-10月產銷量走勢還超過預期增長。若傳統燃油車和新能源車的市場成績雙雙增長，那么汽車銷售終端的成績也將會更可觀，這對于拉動汽車工業上下游產業鏈發展均有幫助。 買車君說： 車輛購置稅減征政策是車市的強心劑，每一次對促進市場銷量增長均起到了立竿見影的效果。在黑天鵝亂舞、消費者購車信心受挫的環境下，該政策更要延長實施時間，這不僅能降低消費者的購車壓力，還帶動了汽車產業鏈的發展，從而促進經濟增長。當然，對于購車消費者而言，購置稅優惠幅度加大，那么購車信心也將會更強。 |
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