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無論多復雜的汽車知識，都能用通俗易懂的方式講明白，這可能是我最大的特點。 養車好又省、修車不踩坑、選車自己懂 電瓶到期報廢了，換電瓶一直是個讓車主糾結的事，一是怕換的電瓶不耐用，二是擔心自己選錯品牌。 磷酸鐵鋰12V車用啟電瓶，具備非常多的優勢，于是我在2020年開始嘗試用磷酸鐵鋰電瓶替換，雖然一次型價格高了些，但如果不出意外，應該是比繼續換原來的鉛酸電瓶劃算，理論上其2000次以上的充放電循環，可以一勞永逸隨車到天荒地老了。退一步講，只要多出的壽命能覆蓋多出的價格就夠本。 今天我把我如何選擇換磷酸鐵鋰電瓶的經歷及它的優缺點和大家分享一下，供大家參考。  2009于張家口崇禮 1、車型車況。原車是臺09年的奇駿2.5高配四驅，原車使用60Ah電瓶，車輛已行駛28萬公里。已是第N個電瓶了，由于使用場景對電瓶比較不友好，壽命2年半。2021年6月原來的電瓶用了兩年后徹底歇菜，表現為停放兩三天就無法啟動。  2009于張家口崇禮 2、使用場景。車在外地的項目地使用，最近這幾年經常會有幾個月車不動的情況。這種使用方式對普通鉛酸電瓶的壽命來說是第一大影響因素。而如果是磷酸鐵鋰電瓶，這種情況可以用風輕云淡來形容。 論文《閥控鉛酸蓄電池壽命的影響因素及維護措施》上面講，一次深度的過放電，就有可能讓電池的壽命減少1到2年，甚至是直接報廢。  日常使用基本都是2公里四五分鐘的車程，一兩個月偶爾跑一次30分鐘的車程。就一次啟動消耗的電量，四五分鐘的時間是能補回來的，但如某次停車用電后電池處于不飽和狀態，就容易使電瓶處于一直虧電狀態，一直虧電也是影響普通鉛酸電瓶壽命的三大因素之一。 3、選擇理由。經鑒于上述用車場景，更換普通電瓶，壽命能使用一半就不錯。大牌的60Ah普通電瓶價格為350元左右。 過多方對比，選擇了一個品牌70Ah的磷酸鐵鋰電瓶，價格750元。和商家確認電芯為寧德時代，自帶的BMS電源管理系統有過充過放電保護以及電芯平衡管理，但不帶應急虧電啟動功能。  4、更換過程。這臺車沒有啟停，所以也沒有電瓶傳感器，直接斷電拆卸即可。電瓶安裝好后試車，啟動轉速明顯快。遺憾的一點就是外形尺寸廠家發錯偏小一號，但電瓶容量沒錯，也就懶得換了。特別提醒，搭電時一定是先接正極再接負極，取掉時反向進行。那拆裝電瓶也是這樣的順序。  5、使用感受。使用感覺很好，啟動明顯有勁，畢竟它的標稱電壓是12.8V，比鉛酸的12V高0.8V。停車時如果想聽音樂可以毫無顧忌。 在此過程中還經歷了一次考驗。2021年的2月份，由于當時大家都知道的原因影響，這臺車完全停放。直到今年4月份才使用，打開鑰匙，儀表音響均有反應，啟動機轉動了兩次發動機沒著車。再打火，就沒反應了。由于這塊電瓶沒有選擇帶應急啟動功能，于是搭電啟動。著車開了十分鐘后停車熄火，再著車，啟動有力。 至今，非常好用。一個月左右會有一次30分鐘的車程，其他都是上面描述的幾分鐘用車情況。  如果當時換了普通鉛酸電瓶，這一次14個月的停放，電瓶直接報廢。而且在這種大部分都是幾分鐘用車場景下，電瓶會總是虧電狀態，也會嚴重縮短壽命。除非準備一臺充電儀，給電瓶半個月二十天的來一次充電。 如果以上內容對您有所幫助，煩請點個贊支持一下。
1、車型車況。 原車2012下半年上牌的奧迪2.5（C7），原車電瓶為105Ah代號H9的瓦爾塔AGM電瓶，正常使用啟停功能。在2021年初由于電瓶自然老化，啟停功能不工作。然后進行了加液修復嘗試，之后大部分啟停功能可以使用，但如果一段時間總是短時間駕駛，啟停功能就不會工作。  從秋末初冬開始，就是大家都知道的情況，車輛很少動。2023年春季開始正常用車時，自動啟停不激活了，如果車輛四五天沒動會無法啟動的情況，這時車輛已經滿10年半，行駛里程13萬km，于是決定更換電瓶。 2、使用場景。這臺車的使用場景非常具有普遍性，大部分市內，一般都是十分鐘以上車程，偶爾高速。正常情況下很少出現一周內車輛不動的情況，但每年也會有一兩次因為車主出差一個多月的情況。 AGM電瓶的自放電率比普通鉛酸電瓶低很多，普通電瓶每天自放電率大約1%左右，而AGM的是每天0.1-0.3%，就是兩個月不使用，也才掉電6%-18%。以AGM具備優良的深循環特性，在其青壯年期內，這對其壽命沒什么影響。但在其中老年期，由于“極板硫化”其存電量已經下降，這就對其壽命的影響就比較大了。  搭電時主要正負極先后順序 3、選擇理由。和原車同品牌的瓦爾塔105Ah（H9）網上官方旗艦店價格1900元左右.當然也有一些網店價格為1000元出頭的，想都不用想，踩坑概率99.99%。  磷酸鐵鋰12.8V是由四節3.2V電芯串聯形成，電芯的不均衡是未來的問題點 鑒于前面更換磷酸鐵鋰電瓶的經歷，于是就決定進行嘗試用磷酸鐵鋰替換。經過反復對比，選擇了一家磷酸鐵鋰電瓶，110Ah，價格1900。 但多了一個緊急啟動功能，就是當電瓶電量低到低壓保護時，可以通過這個功能，提供總計15秒的啟動機轉動能力。 4、更換過程。 這臺車是帶有深度BMS管理系統的，更換電瓶后需要電腦重新匹配。為了免去匹配，所以更換磷酸鐵鋰電瓶時就得采用不斷電的方式。  打開機器蓋，有搭電專用接柱，用那種小啟動電源接上，就可以拆裝電瓶了。電瓶在后備箱備胎下面，更換過程一切順利。由于磷酸鐵鋰電瓶的低壓保護值為8v，停放時滿電到這個電壓，理論上得一年，而對于車主而言，三個月都已經完全滿足使用需要了。  5、使用感受。 更換后行車5分鐘后，啟停功能開始可以使用，并且能明顯感覺到啟停更有力。使用至今5個月，都是普通用車場景，沒有過長期停放。 不過，在2020年初，也建議一個經常出差一兩個月的朋友把已經歇菜的電瓶換成了磷酸鐵鋰。更換后，最長一次他被困在外地4個月，回來使用時非常順利著車，目前也是一切正常。 結束語 以上是我用磷酸鐵鋰電瓶替代鉛酸電瓶的嘗試，希望能給朋友們有些啟發。 其實比亞迪早幾年就嘗試過部分車型使用12V磷酸鐵鋰電瓶替代鉛酸電瓶，特斯拉最新款也準備用鋰電12V電瓶。未來的方向鉛酸12V電瓶一定會被鋰電替代，關于磷酸鐵鋰電瓶具體都哪些優點與特點，我會另寫一篇給大家分享。 關注我，養車好又省、修車不踩坑、選車自己懂。 |
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