|
新能源車步步緊逼，燃油車步步后退，尤其是合資燃油車頹勢非常明顯。 上汽通用是少有的能一直在乘聯會每個月的銷量排行榜上堅持露個臉的合資品牌。不是說上汽通用有多強，而是他們手里有個王牌車型，商務MPV老牌霸主別克GL8。 GL8之外，上汽通用的其他車型就伐善可陳了，前幾年曾經常駐銷量排行榜靠前位置的昂科威，英朗，包括雪佛蘭的旗下車型等早已經不見蹤影。
別克GL8也已經在面臨騰勢D9這個強勁對手的挑戰，假以時日，別克GL8能否還能保住現在的位置是要打個問號的。 造成上汽通用眼前局面的有兩個主要原因，第一個是比亞迪為代表的插電混動車型強勢崛起，開始擠壓合資純燃油車市場；第二個是大眾及日系合資品牌燃油車紛紛降價搶市場，市場競爭中，老大和老二打架，結果老三老四先倒下了，上汽通用就是處于這樣的位置。 面對這種殘酷的局面，上汽通用做出的選擇是打不過就加入，上汽通用的全新插電混動系統即將在北京車展亮相。
雖然大眾和日系也都有自己插電混動車型，但那都還是基于傳統的技術，以發動機或者混動系統為核心，這樣的插電混動在國內市場上幾乎沒有競爭力，甚至還成了被取笑的素材，最出名的就是雅閣插混的后備箱小板凳。
通用即將發布的是和比亞迪那樣以電為主的中國式插電混動系統。
這個標題挺有殺傷力的，為解決痛點而生 現在的插電混動車型都有哪些痛點呢？
三大痛點
上汽通用這套全新設計的插混系統，搭載深度米勒版阿凡達級混動專用1.5T（又省油又高性能）發動機，最大180kW 前驅電機和160kW 后驅電機，采用P1P3混動構型，整個家族的系統功率可達467kW，最大扭矩可達760Nm。 這是一個高度柔性的平臺，基本上上汽通用的所有車型都可以搭載。 專門為插混系統設計的域控架構和三重AI算法支持多能量流多工況靈活切換控制，也就是說這個插混已經比純電，保電，混動等行駛模式的設定更進一步，車輛行駛過程能做到自動根據道路速度等負載情況自主調整行駛模式。 實際測試的情況怎樣呢？ 雪佛蘭探界者PLUS 滿電零百加速6.8s，匱電6.9s，滿電匱電表現幾乎沒有差異。高速超車性能同級領先，而且可以在連續6次0-128kph加速后，加速性能不衰減。
無論滿電匱電，都能滿足連續30分鐘持續180kph極速行駛（懂的都懂，匱電持續的背后是巨大的多能量源動力冗余保護以及超強的電機、電控、發動機的散熱能力）。 沒有看到當家王牌GL8的展示數據，但是看到一張高速高環極速行駛的偽裝車照片，當GL8也能和騰勢D9一樣省油的時候，這才是真正的競爭。 D9表示不用擔心，我的DMI5.0也已經快要發布了！
電池技術方面， 上汽通用構建了電池的nTau模型，從電池化學動力學的原理出發，以等效電路來模擬電池的作用過程，然后嵌套的等效電路層數越多，模型就越接近實際的化學動力模型。然后根據所選的電芯，在開發階段做大量的電芯級別的全生命周期充放電試驗，以更多的維度來記錄電芯的特性變化，把這些數據作為訓練庫喂給nTau大模型，那么模型算法就能夠從多維度模擬電芯的狀態。模型深度越深，系數越多，需要的擬合參數就越多，訓練和未來預測回歸的維度就越豐富。 最終會構建出一個孿生數字電池，基于這個孿生數字電池可以更準確的估計電池的剩余電量，上汽通用對磷酸鐵鋰電池SOC的估算誤差控制到了2%以內。 電池的保護方面，采用了先進的熱管理系統，整個液冷溫控系統是可以做到從整車環境溫度-40攝氏度凍透后啟動，到沙漠高溫地區高速大負荷長時間行駛的過程中，電池的溫度始終保持在非常良好的溫度范圍內。 這一切都可以保證電池能一直工作在最好的狀態，CLTC循環售賣超過3300次，全生命周期快充不析鋰。 主要痛點解決了，以插混的動力系統優勢，純燃油車的未來就更渺茫了，相信不久的將來上汽通用就會成為下一個100%新能源化的車企。 這套被稱為解決用戶痛點的上汽通用全新一代智電插混系統，將在北京車展搭載雪佛蘭探界者PLUS和別克全新插混版GL8上市。 回頭我會第一時間去現場看看，給大家帶來更詳細的消息。 上汽通用在動力系統研發方面有非常成功的先例，一套1.5T動力系統為上汽打造了一個時代，把昂科威帶到了SUV銷量前三的位置，期待這套全新智電插混系統的市場表現。 打不過就加入， 帶來更好的技術和體驗， 中國式插混歡迎上汽通用插混系統的加入， 良性競爭才是最讓消費者受益的！ 參考文章 插混和增程用磷酸鐵鋰電池是個災難？本質是 算不準 和 用不好 扎針兒點評，短小精悍，30秒讀完 |
|
|
