莫斯科空戰：蘇維埃血色鐵翼vs德意志空中騎士

德國人希望蘇聯人在莫斯科的防御在1941年10月上旬當其西方方面軍和布良斯克方面軍被包圍后就被瓦解，但情況卻不是這樣，當第4裝甲集團軍試圖恢復向莫斯科推進的時候卻發現自己在蘇聯空軍強大攻擊下，蘇聯人的地面部隊也戰斗得越發頑強。朱可夫此時已經成了西方方面軍的司令官，他決定動用一切可以用的兵力來守住維亞茲馬以東，同時也是莫斯科以西96公里處位于莫斯科高速公路上的莫扎伊斯克–梅登(Mozhaysk–Medyn)的防線。10月中旬莫扎伊斯克防線已經布置了近9萬名蘇軍，但是其中很大一部分是新征入伍的。蘇聯空軍第5軍此時也得到裝備有MiG–3、LaGG–3和YaK–1這些新型戰斗機的第41戰斗航空團、第172戰斗航空團的增援。而第一批根據租借法案運到蘇聯的飛機也被布置到了莫斯科前線，這批飛機都是P–40“戰斧”式，裝備這種飛機的第126戰斗航空團于10月12日首次參戰。由岡特·魯佐指揮的德國第51戰斗機聯隊于10月13日與這個團發生遭遇戰，德國人聲稱擊落了14架蘇聯飛機，自身損失1架，不過這1架的分量可不輕，因為它的飛機員是該戰斗機聯隊第7中隊擁有32個戰果的約阿希姆·海克爾（Joachim Hacker）。

莫斯科防線上北翼的部隊是比較虛弱的，因此德國人得以成功占領莫斯科西北160公里處的重要鐵路樞紐加里寧。蘇聯人對此非常著急，派出了空軍第47混成航空師向這個城市的德國軍隊發起了猛烈地攻擊。由西班牙志愿者飛行員組成的“藍色師”（又稱德國空軍第27戰斗機聯隊第15中隊）是德國人在加里寧這個遙遠的地區中唯一的戰斗機單位。在10月13日他們擊落了蘇聯第519戰斗航空團的2架飛機，機上兩名飛行員雙雙陣亡。但同在這一地區作戰的第3裝甲集團軍卻不斷地受到蘇聯空軍的猛烈打擊。在加里寧地區的蘇聯空軍得到了從西北方面軍空軍調過來的兩個航空師的支援，并以此為核心組建了加里寧方面軍空軍，他們還得到了臨時調撥給他們的第81遠程轟炸航空師，該師裝備有Tb–7和YeR–2兩種型號的轟炸機，并在此前剛執行完空襲柏林的任務。

此前由于空戰損失而不斷減員的蘇聯西方方面軍空軍此時也得到了增援：裝備有Pe–2的一個轟炸航空團、兩個IL–2攻擊機團、由第6訓練中隊調來的5個航空團、一個由飛行訓練學校教官和學員組成的輕型轟炸機團，甚至還有從中亞軍區調過來的SB和Tb–3轟炸機團。蘇聯空軍將在打擊陷入停頓的德國進攻部隊的戰爭中扮演重要角色，比如10月14日第4裝甲集團軍的后方補給縱隊就遭到了蘇聯第450攻擊航空師的IL–2和第10戰斗航空團MiG–3的攻擊。

此時隨著蘇聯的增援部隊不斷抵達，空戰也越來越激烈。10月14日德國第26驅逐航空團在支援地面部隊向托爾若克推進時損失了3架Bf–110，第二天第51戰斗機聯隊損失了3架Bf–109但僅僅擊落了2架蘇聯飛機。

隸屬于莫斯科國土防空軍的第6戰斗航空軍是蘇聯空軍中一支擁有眾多經驗豐富的飛行員的部隊，此時它除了執行戰斗攔截任務外也被用來執行對地攻擊的任務，來為地面部隊提供支援。該軍第34戰斗航空團擁有的18架MiG–3在10月22日一天中執行了59次任務，聲稱擊落了12架敵機。德國第2航空隊在當天的空戰中損失了11架飛機，但是其戰斗機部隊聲稱擊落了15架蘇聯飛機。在德國人的損失中有一名優秀的飛行員—第51戰斗機聯隊第7中隊擁有23個戰果的羅伯特·福克斯(Robert Fuchs)。

10月23日莫斯科前線空戰的焦點在其南部的姆岑斯克，德國第2裝甲集團軍向守衛此地的蘇軍防線發動了猛烈進攻。在空軍的大力支援下德國裝甲部隊得以突破蘇軍防線沖上了通往圖拉(Tula)的高速公路上。不過為了這個勝利，德國空軍付出的代價可不低：第53轟炸航空團損失了7架He–111和5個機組的人員，其中包括第7中隊的指揮官奧斯瓦德·加布勒(Oswald Gabler)和第8中隊的指揮官威利·哈士德(Willi Haster)；第51戰斗機聯隊第7中隊幾乎將他們手中剩下的最后幾架Bf–109都損毀了。第51戰斗機聯隊第1大隊的擁有12個戰果的海因茨·施瓦勒(He inz Schawaller在空戰中陣亡。23日這一天，第2航空隊在空戰中共損失了16架飛機，有意思的是他們擊落的蘇聯飛機數也是16架。

為了保衛自己的首都，蘇聯人表現出了在其之前的戰斗中德國人從未見過的頑強斗志，德國人對此感到很驚愕，他們說：“俄國戰斗機飛行員表現出了之前沒有見過的勇氣和技術。”

10月24日蘇聯第178戰斗航空團的飛行員格拉西姆·格瑞郭瑞耶夫（Gerasim Grigoryev）擊落了1架He–111，該團裝備的是LaGG–3型戰斗機，這種戰斗機被很多人認為不是一種很成功的戰斗機。但格瑞郭瑞耶夫卻將這種不是很出色的戰斗機的優點發揮了出來，他注意到這種飛機的爬高速度不是很快，所以他利用了自己當時所處的水平高度比德國轟炸機高的優勢將敵機打了下來。同一天，第6戰斗航空軍的飛行員伊凡·戈盧賓(Ivan Golubin)聲稱取得了他的第一個戰果。當時他正在納羅（Naro）–弗明斯克 (Fominsk）地區上空與第6戰斗航空軍第16戰斗航空團的6架MiG–3一起攔截德國空軍由10架Bf–109護航的第1俯沖轟炸航空團第2大隊的18架Ju–87，空戰中他們聲稱共擊落了6架德國飛機。戈盧賓在空中的混戰更是不斷在云層中上下翻滾，當他來到一片晴朗的天空中時突然發現了1架獨行的Ju–87在他前面，戈盧賓馬上抓住機會射出了一連串子彈，Ju–87冒出了一股濃煙并疾速向下俯沖試圖擺脫攻擊，戈盧賓不顧一切緊緊咬住它繼續猛烈開火，直到這架Ju–87最終墜落到地面才罷手。

為了24日的這些勝利蘇聯人的代價也不低。第16戰斗航空團有2架飛機被擊落飛行員跳傘逃生。另有1架MiG–3由蘇聯著名試飛行員蘇普倫（Suprun）的弟弟亞歷山大·蘇普(AleksandrSuprun)駕駛，他在空戰中嚴重受傷，返回基地時在飛機上數出了118個彈孔。德國第3戰斗機聯隊聲稱在這天擊落了5架MiG–3，該戰斗機聯隊的指揮官岡特·魯佐在這一天成為了第二名戰績超過100架的飛行員。

10月27日，第2航空隊擊落了14架敵機，自身損失11架。這一天，第51戰斗機聯隊第7中隊中隊長赫伯特·韋納特（Herbert Wehnelt）向一隊正在攻擊德國坦克縱隊的2架蘇聯IL–2攻擊機發動了進攻—韋納特是精銳的第51戰斗機聯隊中一名擁有19個戰績的出色飛行員，并且是第7中隊中最優秀的，在空戰中他的僚機曾在兩周的時候里兩次被擊落—當他向其中1架IL–2開火的時候，另1架IL–2向他的Bf–109射出了一連串子彈將尾翼打成了碎片， Bf–109隨后墜入樹林中，他自己也嚴重受傷，但還是得救了。而在蘇聯一邊，第177戰斗航空團的著名夜間空中撞擊飛行員維克托·塔拉林金在行動中陣亡，死后他獲得了“蘇聯英雄”的稱號，他的最終戰績為5架，其中包括8月在莫斯科上空那次著名的空中撞擊。       

10月29日，德國空軍在東線共有19架飛機被擊毀或嚴重受傷，這天蘇聯最成功的飛行員是第16戰斗航空團的伊凡·戈盧賓，他在早晨的空戰中擊落了1架Ju–87和1架Bf–109，中午又擊落了2架Bf–109。戈盧賓和第16戰斗航空團的少數飛行員非常擅長使用機上的RS–82火箭彈，在整個10月的空戰中他們使用這種火箭彈共擊落了6架德國飛機。然而10月29日，在自己最后一次戰斗中戈盧賓的飛機被擊落，在跳傘逃生后他降落到了德國人控制區內并且已經負傷，幸運的是他被當地的居民隱藏起來同時得到了良好的照顧，直到該地區于12月被解放為止。

10月29日第26驅逐航空團第1大隊試圖反擊該地的蘇軍地面部隊，但遭到了蘇軍戰斗機的攔截，空戰中蘇軍第42戰斗航空團的鮑里斯·科瓦扎（Boris Kovzan）和第176戰斗航空團的謝爾蓋·卡圖諾夫（Sergery Katurov）進行了空中撞擊，撞落了2架德國飛機而他們自身都幸存下來。其中科瓦扎駕駛的MiG–3在撞擊完后迫降在己方控制區內，他后來報告說他是用自己飛機的螺旋槳片將德國飛機給劈下來的，后來他的指揮官證明了他的說法，因為他在與敵機戰斗過程中僅僅用了不到一半的彈藥。當被問及為什么要進行這次空中撞擊時，科瓦扎謙遜地說：“我不知道怎么去擊落（敵機）。”他在調到第42戰斗航空團之前是駕駛U–2型聯絡飛機的，而且從沒練習過空中射擊。其實這個撞擊事件也清晰地展現出蘇聯空軍飛行員在戰前的訓練是多么的不足，在危急時刻為了挽救自己的國家只能使用這種原始的手段。科瓦扎不僅在空中撞擊中活了下來，而且他還是整個戰爭期間空中撞擊的最高紀錄保持者—他總共進行了4次成功的空中撞擊。

同一天在莫斯科戰線的南翼，由于道路狀態差再加上蘇軍對后勤補給線的反復襲擊，使得第2裝甲集團軍也深深地陷于圖拉地區的苦戰中，這時只得使用Ju–52來空投有限的補給物資。就這樣德軍對莫斯科空中和地面的進攻由于后勤補給部隊深陷泥濘之中而不得不停止。

而這時蘇聯空軍卻越來越活躍，蘇軍將莫斯科地區近三分之二的戰斗機都派了出來，這樣制空權落到了他們手中，蘇聯戰斗機甚至還直接向德國地面部隊發起了攻擊。比如第16戰斗航空團在10月份就進行了172次對地攻擊，聲稱擊毀了231輛卡車、18輛坦克、6座橋梁和渡河設施。這個團也在空戰中戰果不俗，從9月30日到10月31日該團有4名飛行員分別取得了5~9個個人和集體戰績。整個10月，蘇聯西方方面軍聲稱共擊落了120架德國飛機，不過蘇聯人自己的損失也非常大。比如第29戰斗航空團到了10月底宣稱共擊落了67架敵機，但自己團里的飛機也只剩下2架可以升空作戰了。而第198攻擊航空團更是只剩下了1架IL–2可以作戰。

蘇軍防御的成功也為他們贏得了時間，使其后方的增援部隊可以趕到前線。原駐扎在遠東地區的部隊開始抵達莫斯科前線，這其中就有兩年前曾成功反擊過日本軍隊的部隊，現在他們將在莫斯科郊區與德國人作戰，這些部隊的到達也使原本在此苦戰的蘇軍士氣倍增。如此大規模的部隊雖然在沒有受到德國空軍飛機任何干擾的情況下被運送到前線，是不是他們沒有被德國人偵察到呢？不是的，德軍第2航空隊的遠程偵察機早已經向上級報告他們發現有大批部隊正通過鐵路由東部，特別是高爾基和雅羅斯拉夫爾（Yaroslavl）被源源不斷地運到莫斯科。

現在很多評論家都認為如果德國當時建立了一支戰略轟炸機部隊的話是可以贏得戰爭的，但是這些人都沒有領會到閃電戰的精髓和當時德國經濟的實際情況，當時的德國其實資源匱乏，對于支持長期作戰的物資更是缺少，這樣就使得它必須進行速戰速決的戰爭。因此建立一支從事戰術轟炸的空軍是符合德國當時的主要作戰目標的。但現在在東線這個戰場上，德國空軍比在其他戰場上更多地承擔起了“戰略”任務。10月5—6日夜，第55轟炸航空團第9中隊的3架He–111轟炸了坐落在克拉馬托爾斯卡亞(Kramatorskaya)的蘇聯巨大的坦克工廠，這次突襲取得了很大成功，不僅蘇聯坦克工廠遭到重創而且還有100多名工人傷亡。第二天晚上這個中隊又空襲了羅斯托夫的兵工廠，兩周后該中隊又空襲了位于沃羅涅日（Voronezh）的第18工廠，這座工廠是生產L–2攻擊機的。

1941年10月已經從莫斯科上空消失近一個多月的德國空軍轟炸機又重新出現，在這個月中這座城市總共遭到了19次空襲，朱可夫在回憶錄中寫道：“對莫斯科的空襲越來越強烈，警報聲每晚都響徹整個城市。”德國空軍的主要襲擊目標是鐵路樞紐，第100特別轟炸–戰斗機聯隊第1中隊的中隊長漢斯格奧格·巴特切在飛行日志中詳細記述了10月對莫斯科的7次空襲任務。其中在10月14日巴特切報告說在對莫斯科南部一個火車站的空襲中共摧毀了90節貨車，17日該中隊11架轟炸機在白天對莫斯科進行了空襲，下午又再次攻擊了南部的火車。11月5—6日，德國轟炸機又在白天和夜晚兩次空襲了位于高爾基的巨大的嘎斯（GAZ）汽車制造廠。

然而德國人進行的這種襲擊規模很小，一般一次轟炸行動中很少有超過10架轟炸機參加，并且蘇聯防空炮火對這些遠程戰略轟炸的反擊越來越猛烈。巴特切回憶他在空襲高爾基時遭遇到了強大的防空火力，這些高射炮射出的彈幕甚至無法讓他看清他投下的彈火的轟炸效果。從11月1—15日，共有10萬人、300輛坦克、2000門大炮從蘇聯內陸送到了西部前線，地面戰斗越發陷入僵局。

此時只要天氣情況允許，雙方都會派出飛機來充當空中炮兵的角色。11月4日蘇聯第12混成航空師對德國人在莫扎伊斯克–多羅霍沃(Mozhaysk–Dorokhovo)地區的行軍縱隊進行了攻擊，其下屬的第602轟炸航空團聲稱在卡盧加周圍擊毀了20輛卡車。

同一天德國空軍的戰斗機部隊也遭到了攻擊，當天第52戰斗機聯隊第1大隊一個小隊的指揮官卡爾–海因茨·萊茵曼（Karl–Heinz Lessmann）在莫斯科西北的克林（Klin）被擊落，當時他正率領他的小隊執行完一次任務后返航，在準備著陸時突然遭到蘇聯機槍火力的射擊。萊茵曼駕駛的領頭的Bf–109被一串從下方射來的子彈擊中，子彈射入駕駛艙，其中1枚子彈的彈片擊中了萊茵曼右臂的骨頭，他最后勉強將飛機降落在了地面上，此后再也沒有返回東線。此時的萊茵曼已經擁有了32個個人戰果并且獲得了騎士十字勛章，這樣一個優秀指揮官的損失，對于德國人來說是十分沉重的。

11月6日在莫斯科前線南部，蘇聯人向位于圖拉以南59公里處的坦普萊（Teploye）發動了反攻，這場反攻幾乎要將正向北推進的第2裝甲集團軍切斷。正當德國坦克在泥濘中艱難地向前開進的時候，蘇聯人早已將T–34坦克布置好了，一切似乎都是蘇聯人事先設計好的。此時駐扎在奧廖爾機場的德國第210快速轟炸航空團第2大隊突然接到了出擊的警報，雖然糟糕的天氣使得飛機升空時有可能與附近小山上的樹木相撞，但Bf–110還是起飛了，并以樹梢的高度對蘇軍坦克進行了攻擊，蘇軍在損失了幾輛T–34之后退了回去。從10月到11月初德國第2航空隊的許多單位陸續退出了東線戰場撤回國內，準備調去地中海戰場，撤回前的部隊有的將他們手中的飛機交給了還留在東線的同一航空隊的其他部隊手中，而比如第4轟炸航空團第3大隊、第3戰斗機聯隊第2大隊、第51戰斗機聯隊第1大隊和第77俯沖轟炸航空團等部隊，則將其飛機和裝備轉交給了東線的其他戰區的部隊。

11月11日第2航空隊司令官阿爾貝特·凱塞林和他的指揮部被調往地中海地區，他們在那兒的主要目標是馬爾他。而留在莫斯科前線的德國空軍部隊則統一歸馮·里希特霍芬的第8航空軍指揮。此時實力已經受到嚴重削弱的德國空軍正面對著數量和質量在不斷增長的蘇聯空軍。11月10日莫斯科地區的蘇聯空軍已經擁有了1138架飛機，其中可以投入作戰的有738架。這些飛機中分別有戰斗機658架（可以作戰的有497架）、轟炸機423架（可以作戰的有203架）、IL–2A攻擊機46架（可以作戰的有28架）、偵察機11架（可以作戰的有10架）。這些飛機從11月1—14日總共出擊了9400架次。

11月13日第51戰斗機聯隊第3大隊擁有55個個人戰果的埃蒙德·瓦格納（Eemund Wagner）成為了實力日益增長的蘇聯空軍的犧牲品。當時他正在前線以樹梢高度飛行以追擊一個Pe–2編隊，突然遭到了蘇軍第120戰斗航空團的庫考曼（M.M.Kulkaom）駕駛的I–153的攻擊，庫考曼發射的RS–82火箭彈，擊中了瓦格納的Bf–109并將其炸成了碎片，地面上的德國防空炮部隊親眼目睹了這次空中爆炸，但除了爆炸產生的黑煙之外其他的什么東西都沒有剩下。

第二天第52戰斗機聯隊第1、2大隊與蘇聯第28戰斗航空團的MiG–3展開了為時近半個小時的空戰，結果有7架MiG–3和第52戰斗機聯隊第1大隊的4架Bf–109被擊落。11月15日第52戰斗機聯隊第2大隊的一個小隊攻擊了蘇聯第562戰斗航空團的5架YaK–1，但沒有擊落1架蘇聯飛機，反倒是自己損失了1架Bf–109，機上的飛行員失蹤。11月中旬，俄國可怕的冬天來臨了，急劇下降的溫度將之前泥濘不堪的公路凍硬，為德國人再次發動對莫斯科的進攻提供了條件。11月15日實力已經嚴重削弱的中央集團軍群恢復了沖擊莫斯科的“臺風”行動。第8航空軍派出了所有可以作戰的飛機來支援這次行動，他們向蘇軍的陣地、部隊集結地、鐵路、機場不斷進行攻擊。莫斯科此時似乎已經可以到手了，德國的指揮官們產生了利用手中最后剩余的空中和地面兵力孤注一擲拿下莫斯科的想法。

在德國人向莫斯科的最后沖擊中，由于天氣情況不太好雙方的空軍發生交戰較少，空軍的主要任務都是支援地面部隊。因此雙方空軍每天的戰斗損失都不大，平均只有2~3架。從11月15日到24日蘇聯人為反擊第8航空軍總共出擊了1300架次。