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文源：源Auto 作者：潘卓倫 不管是小鵬最早的銷量擔當P7，還是最新的爆款MONA M03，相信大家在路上看到這些小鵬車型的屁股被撞凹已經(jīng)見怪不怪。甚至有小鵬車主在網(wǎng)上開玩笑稱：“保護車屁股，是我們的主線任務。” 有人將小鵬的車尾容易被撞癟歸咎于“脆皮”，用料不扎實，但如果公平一點，會發(fā)現(xiàn)很多別家的新能源車都有類似煩惱。也有觀點認為這是一個設計上的低級失誤——車尾往外突出的部分超過了下方保險杠，但一款接一款新車都犯同樣的低級失誤，顯然說不通。 “一個圓潤、平整的尾部設計有利于降低風阻，提升新能源車續(xù)航。”相比低級失誤論，汽車工程師Eric的解釋更有說服力，按他的說法，小鵬P7們是因為希望讓車能跑得更遠，才選擇凹一個屁股容易受傷的造型。 難道就沒有更好的辦法嗎？全新一代小鵬P7給了個方案。 01 既要，又要，還要 第一眼見到全新小鵬P7，源Auto就被其車尾設計硬控住。和老款P7稍往外凸的尾廂門截然相反，全新P7的尾廂門像是被刀往里削了一刀，與保險杠形成了一個銳角。 在家用轎車的范疇里，這樣的設計非常少見，如果一定要給全新P7找一款“心有靈犀”的車型，邁凱倫Speedtail也許是其中之一。 新老P7的尾部設計會在風阻測試中有多少差異不得而知，但可以肯定的是，全新P7的內切式車尾不會再容易被撞癟，同時全新P7的整體風阻系數(shù)比老款更佳。官方數(shù)據(jù)顯示，全新P7在120km/h速度下測得的風阻系數(shù)為0.201，而老款P7則為0.236（未明確測試風速）。 據(jù)何小鵬在8月6日的全新小鵬P7全球首秀發(fā)布會上介紹，為了凹出新車兼具顏值和功能性的尾部設計，前后共有過1259版方案。而要將方案變成現(xiàn)實，小鵬還要過五關斬六將，據(jù)說光是令尾翼更貼合，研發(fā)費用就多花了上千萬，只為車尾整體更渾然天成，同時風阻更低。 在全新P7的車尾上，可以看到小鵬充分發(fā)揮出一種新的產(chǎn)品思路——用設計提供最大的情緒價值，被落下的實用價值用科技補上。事實上，除了車尾，全新P7還有很多地方體現(xiàn)著這樣的理念，例如因為溜背造型被犧牲的后方視野，由流媒體后視鏡補上；為了追求前臉的簡約、利落，改用隱藏式毫米波雷達，等等。 全新小鵬P7有故事可說的設計還有很多，包括可以讓綠牌也變帥的懸浮式車牌，已經(jīng)在全網(wǎng)被玩壞的四向可轉中控屏幕，以及投入3倍成本實現(xiàn)的黑面板純平可發(fā)光車標等。如果說還有人對小鵬設計出老款P7感到難以置信，而全新P7，就是對這些調侃和質疑的最有力回應。 “（小鵬）新十年AI要做到第一，設計也要做到第一。”從全新P7來看，何小鵬不是說說而已。 02 全新小鵬P7不便宜 如果你也被全新小鵬P7的設計圈粉，那么需要做好心理準備，這款車大概率跟MONA M03、P7+以及G7等車型不同，性價比不是這款車要追求的賣點。 在全球首秀發(fā)布會上，全新小鵬P7沒有公布預售價，但何小鵬早已開始鼓吹這款新車不會便宜：“我當然希望它是走量爆品，但它一定不會是部分鵬友期待的那種'便宜’，到了這個檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。” 而在今年一季度財報電話會議中，何小鵬曾稱全新小鵬P7是一款30萬級別的新車。 小鵬雖然從去年下半年推出MONA M03開始銷量節(jié)節(jié)高，但對于這家新勢力車企而言，其當下比以往任何時候都更需要一款獲得市場認可的貴價車。 在今年一季度財報中，小鵬汽車交出超9.4萬輛的創(chuàng)紀錄單季度交付量，汽車毛利率實現(xiàn)連續(xù)七個季度增長等搶眼數(shù)據(jù)。 但這還不夠，因為還沒盈利。 要盈利，小鵬不僅要有小鵬MONA M03、小鵬P7+等走量車型將基本盤打扎實，同時也需要有面向中高端市場的車型拉高利潤。這樣的任務落到過小鵬G9上，也落到過小鵬X9上，但前者從30萬元以上市場回撤到25萬級市場仍不溫不火，后者則因為MPV身份始終難以撬開主流市場。 這令市場擔心小鵬開始失去賣貴車的能力。在5月21日晚的財報電話會議上，就有分析師向小鵬高管發(fā)問，下半年會怎么賣G7、P7兩款定位有別于小鵬MONA M03和小鵬P7+的車型。 在這樣的背景下，全新小鵬P7是小鵬證明自己中高端市場號召力的關鍵。 部分圖片引用網(wǎng)絡 如有侵權請告知刪除 |
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